記得15~20年前不管新車 或 老車，很多人都會搞強化接地
一堆流言 手排滑行距離變長 馬力變大 換檔超順 等等
但今天跟技師聊天
其實大概2005年以後設計的車根本不需要特地作接地
現在大概是車齡 10年多老車
有沒有強化接地其實根本沒差，就算做了差異小到99%的人感覺不出來
網路上說差很多的，都是心靈上的
各位覺得技師所說對嗎??

白同學影片才剛看完

商人騙術而已

新車就有做接地拉，連我2003年的車款也有

電器不接電瓶負極是要怎麼有迴路不需要電的東西 你管他電位多少?

前陣子很夯的柿本改我裝有感耶

白同學剛看完XDD

聽過有人說focus接完有差

白同學看完他有電容上去可是直接鋰鐵電池比較快了

先搞懂接地的設計之後再來做實際的量測就知道有沒有差

有同步電容上去提供虛功率才是重點

我用台塑鋰鐵電池真的好用

這要從幾方面去看 然後才能確定需不需要加強接地線引擎上的各項感應器 的零線跟ECU的零線有沒有電位差(引擎的傳感器不一定走接地線 多數有自己的零線)第二 每一個傳感器尤其是重要的(例如流量計 Q2等等)傳感器輸出的變化量 跟 ECU接收端的電位差量 是否正比(事實上零線的電位差是一定有的 少量是無所謂)(但是 傳感器訊號輸出的電位差不正比 這是比較大的問題)(也就是零線或是地線 端子接觸的面 不遵守歐姆定律)也就是 零線的電位差過大 要加強接觸面的接觸電阻不遵守歐姆定律 也要加強第三點 才是看地線的對頻率的響應這問題在 有頻率的訊號或是負載狀況下 阻抗隨頻率改變這三個點 是影響ECU接收訊號的準確性 也是影響工作元件

接地氣

逆電流

D兄的專業文應該要回一篇

現在新的引擎上面的各種傳感器 大多都有自己的零線也就是所有的訊號都跟引擎的接地線無關引擎的接地線只有兩個有關 一是啟動馬達 一是點火的放電端這種的狀況 並不是不需要強化 是強化的方式不一樣各部件的零線 一般是匯總在一起 一個接地的端子鎖起來然後在引擎主線纜裡 再接到車身有一個樁頭再接地 再接到ECU

十幾年前流行的接地是車殼任意找螺絲 接線到電瓶負極而已

也就是說 可能經過很多個接頭 接頭跟接頭間的接觸面的問題這是我上面說的要去檢查的

現在線束設計，電源地跟訊號地一定是分開的。不過最後還是都連到車架去鎖

柿本改我裝三條 無感...

大多都斷電後 變速箱需要重新學習 以為動力變強XD

白同學有說diy成本4700