在台灣可能還不太適用.
不過最近在看一些二手車, 發現美國特斯拉 Model S的=二手價格其實range很廣.
早期的不用說,低階一點的很多都在4萬鎂左右,底於四萬鎂的也不少.
兩三年車也不少,價格很多也都是砍半.後來我上網查了一下, 特斯拉自己收二手車,
兩三年的也都是至少砍半收. 嚴格說起來,實在不太保值. 這現象蠻有趣的.
這價格都害我想弄一台回台灣玩玩.沒貨物稅,燃料稅..真爽.
話說特斯拉model 3還在想辦法拼生產,可是拍賣場已經一堆幾乎全新或哩程數低的model 3.
這也蠻有趣的,不知道這些車怎麼來的.
PS. 最近有空都在看一下美國一個特斯拉網紅.
自己買報廢特斯拉來整新.我覺得他可能是原廠外,少數
真的把特斯拉從裡摸到外的人.整車拆空重組.連電池也拆.
個人認為他還蠻中立的.因為他或多或少過程中還是提到車子的缺失.
不像某些人不要說連車都沒買,股票也沒幾張,就只會盲捧.
有興趣的可以去看看.
https://www.youtube.com/channel/UCfV0_wbjG8KJADuZT2ct4SA
https://goo.gl/bVfB2B

超充不會傷電池，電源管理電腦自己會調控保護就算充到100％也不會有事，管理電腦會立刻切斷輸入

電池壽命換算價格扯到兩台車差價是怎麼回事?

超充充到100%還是要開回家 所以也不會100%放著

充到一百馬上開始用不是問題充到一百就長期停在那邊才是問題

我從灣區開到LA路上連續幾次用SC充到滿,第四次電腦就說連續使用SC充到100%不好要我確定. 我通常是在加充80%你喜歡用SC充100就隨你高興囉

http://alturl.com/tjnkn 自己看而且 Leaf 沒溫控 特斯拉有溫控這樣比根本沒意義

樓上我不知道你的數據那來的,國家實驗室測試結果用50kw DC充電在一年5萬哩的情況下壽命比AC充電少3%. Tesla超充是最高120kw,平均在70kw左右,天天充一年跑20萬少10%算差不多一台Model S 90D跟100D的差價大概是7千美金. 等於你用超充一年就多燒掉7千美金,這不算小錢吧?順便附上資料連結 https://goo.gl/NtVJJG

三年砍半算很正常的價位 在美國甚至算高了吧台灣的話才有所謂保不保值的問題別忘了收車價跟出車價又有一段價差的

認真說這價位的歐美系車在美國三年砍半還蠻正常的...而且一般説砍半還是再說賣價，你這是收購價，收回去電池換一換拿出來賣不可能是這價錢了，還比德國車貴一萬多美金的電池難道不是錢嗎汽油車可沒有那種收來就一定要修一萬鎂的東西

難道台灣也要有特斯拉外匯嗎

奇怪車沒買股票沒幾張就狂捧 是在說哪個腦殘粉？

你講的到底是針對特斯拉還是只要電動車都會這樣，要先自己弄清楚啊啊啊啊某樓，特斯拉外匯之前早就賣到瘋掉了

在台灣買特斯拉外匯少吧，維修不方便，保固也沒台灣的再說台灣定價也沒BMW多這麼多

特斯拉外匯在台灣現在難賣了，價差不夠大，服務也不方便

而且說真的在路上跑的特斯拉，真的少，不過我是在台北

特斯拉在新竹看到的機會比台北大

原廠收來做CPO的話，電池有狀況他們也是要保固或者處理賣這台車的成本肯定比抓普通汽油車高，這都要轉嫁啦

國外買回還是得繳關稅、貨物稅…不會便宜多少的還有，國外進口沒有導航喔…要三思

我認為考慮電池的價格與再生 電車的二手價應該高於汽油車

特斯拉CPO收價跟賣價差幾成？

鬼島的二手車根本當傳家寶在賣…

特斯拉原廠我記得不收外匯車吧

台灣不收啊

沒 AP vs AP1 vs AP2 價格差很多

米國所得高 車價便宜 開五年我就會換新的了

Tesla台灣二手價相較之下保值得可怕，如果能弄美國車回來真的很划算，但原廠不收會是個大問題，電車外廠難處理，前面車友說的導航也是個問題

其實Tesla的二手車況與其看哩程不如調充電紀錄來看。同樣哩程用家用充電器慢慢充的車跟常常用直流電超充的電池壽命差很多

現階段完全不會想看特斯拉 不是拒絕電動車以後買電車選擇很多 何必特斯拉 當然有錢可以任性

如果原廠願意收的話 外匯會大賣吧

家充和超充哪個比較傷壽命啊？

台灣二手價硬到爆炸, 我也不懂為什麼Tesla 的業務跟我說他們是四年全球保固, 大家可以打電話問問

四年全球沒錯，之前有一台AP1水貨在內特維修。特斯拉外匯價差太小，水貨連導航都開不了。綜合考量還是買台灣的公司貨比較穩當

美國豪車本來二手價就很軟(Lexus除外）

不過主力model s, 2016年十月後生產的才有HW2所以水貨應該願意買的人更少

話說今天在中壢看到一台消光銀特斯拉超帥灰

回上面的，超充很傷電池壽命

Tesloop 跑了 20 萬英里 天天用超充到 100% 只少了 6% 有很傷?

就說原廠沒收了 你是在.....