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全力取締超速為哪樁？國道肇事原因《超速》占3% 取締件數占50%
近期吵得沸沸揚揚，交通部打算透過遠通ETC門架來進行區間測速取締違規超速的事件，
其實主因就是交通部想透過這樣的方式提高取締超速的效率，進而達到穩定高速公路車速
，同時也能降低高速公路事故發生機率。但，大家可曾想過，「超速」從來都不是高速公
路車禍事故發生的主因，從103到105年更只有不到3%的比例是因為超速肇事，發現詭異之
處了嗎?
在大家來看數據之前先來看看國道事故的分類，一般來說，國道車禍事故類型一共分為A1
、A2、A3三大類，A1 類交通事故係指造成人員當場或 24 小時內死亡之交通事故；A2類
交通事故則是指該車禍造成人員受傷或人員於事故發生24小時之後才死亡之案件(非當場
身亡)，至於最後一項則是A3類，指該車禍僅有車輛碰撞造成財損，但無人員傷亡案件。
根據近期交通部高速公路局所公布的數據，民國105年A1事故的肇事件數為67件，A2事故
肇事件數為1684件，至於最輕微的A3事故肇事件數為21685件，若是以整體肇事來看，105
年國道高速公路肇事原因最主要前五名分別是未保持行車安全距離(47.9%)、變換車道或
方向不當(12.8%)、未注意車前狀態(11.8%)、其他引起事故之違規(9.5%)、倒車未依規定
(2.8%)。
https://i.imgur.com/bBHLIu8.jpg
換個角度以105年全年國道高速公路事故類型A1、A2、A3分別來看：
A1類型事故肇事原因第1名為「變換車道或方向不當」共21件(佔總事故比例31.3%)，接著
第2名則是「未注意車前狀態」共20件(佔總事故比例29.9%)，而「超速」所導致的A1事故
在105年之間為0件。
A2類型事故肇事原因第1名為「未保持行車安全距離」共509件(佔總事故比例30.2%)，接
著第2名則是「其他引起事故之違規」共356件(佔總事故比例21.1%)，而「超速」所導致
的A1事故在105年之間僅有12件(佔總事故比例0.7%)。
A3類型事故肇事原因第1名為「未保持行車安全距離」共10,720件(佔總事故比例49.4%)，
接著第2名則是「變換車道或方向不當」共2,723件(佔總事故比例12.6%)，而「超速」所
導致的A1事故在105年之間僅有19件(只佔總事故比例0.1%)。
此外，我們若是改以最嚴重的事故A1類型來看，在103年時肇事原因為超速只佔3.4%，到
了104年時則降為2.6%，甚至到了105年時更降為0%。
從上述列表數據可以很明顯看出，交通部雖然一直把重點擺放在超速，甚至認定改善超速
就能有效降低國道事故發生的機率，但很顯然的超速事故相較於總事故肇事案件中只佔了
非常低的比例，講白了就算所有駕駛人再也不超速，頂多只能降低3%左右的事故，讓人十
分好奇交通部的做法。此外，若是從國道警察取締違規件數來看，更能發現交通部的做法
令人疑竇。
從內政部警政署國道公路警察局所公布的「國道警察取締違規件數」來看，從民國93年到
民國105年間總取締總件數一共有9,915,103件，而其中取締「超速」就有6,682,312件，
佔了總取締件數的67.4%，然而我們對上前文所提到最容易導致事故發生的「任意變換車
道」，卻只有355,965件，只佔總比例的3.6%，在取締比重上明顯失衡，把抓超速當成了
最大取締成果來源。
https://i.imgur.com/AeE91o0.jpg
此外，若是把時間拉到離線在最接近的106年度來看，在國道警察所公布的資料中，106年
一共有588,741件國道違規取締，其中「超速」一共有295,047，同樣高佔總取締件數的
50%，然而誠如前幾段文章所提到的，最容易造成事故的「變換車道或方向不當」、「未
保持行車安全距離」，取締件數卻分別只有62,309件與21,815件，分別只佔總件數的10%
、3%。
超速，絕對是違法的行為，也絕對不該被鼓勵，但數據很清楚地證明，超速不是高速公路
事故發生的主因。但交通部與國道警察局似乎把超速當成了罪魁禍首，認為只要改善車輛
違規超速的狀況就能有效提升整體的交通安全。超速是該被取締，然而除了超速之外還有
許多更容易導致嚴重車禍事故的原因需要被關心，同時也需要眾人共同來督促公家單位，
為更健康的交通環境一起努力。
心得/說明：
我先幫PTTer烏龜好男人噓這篇
事實上我們高速公路的速限，放眼全世界其實並不算低
但真正能跑到速限的時間和路段卻不多。
日本多的是速限只有80的高速公路，但是可以發現多的是跑到120~140的車。
不過有去開過應該就知道，日本人開車安全距離抓很大，而且鮮少變換車道
更重要的是即便開在最內線，只要後方接近就會主動讓道，無論自己是否已經超速
德國我是沒開過，聽說德國在有速限的路段是很遵守速限在開的
但根據有開過的人的說法，他們也是鮮少變換車道，也不持續占用內線
至於無限速路段，事故率依舊是遠低於台灣
記得IIHS有一篇研究指出，速度和事故率的確成正相關
那高速公路平均時速遠低於德日的我們，為何事故率卻遠高於他們？
不就代表速度對於事故率的影響是遠低於其他因素的嗎？
台灣高速公路會一直有跳格子的車，不就很大原因是內線龜龜？
以道路使用率來看，保持內線淨空的確無法發揮最大的道路使用率
因此我支持開在內線車道，但無論自身現在開多快甚至超速，後方比你快就主動讓道
當然啦…速度越快，反應時間也越短
萬一真發生事故，造成的傷害以及嚴重性一定也越大
但種種跡象不都顯示，速度不是事故主因？反倒是駕駛素質才是最重要的
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊

把車輛密度加進來一起考量吧 台灣塞車是很有名的

只有都會區的高速會塞吧 其他地方 時速都很快的

因為超速最好抓阿

阿就容易取締阿 拿槍射就好了 龜車還要跟 超麻煩

超速大多是,xx駕駛居多

只要有一兩台龜車 就能製造幾十台 想鑽車縫脫困了阿

簡言之:超速最好拿來作文章. 如果ETC能這樣用,那麼當初說

“未保持行車安全距離(47.9%)” 請告訴我這和內線有什麼關係？

好的差異收費呢? 大概就是嘴砲說說而已 (ETC成立初衷包含差異收費這個目標). 駕駛人的駕駛習慣～依照速限分流行駛的概念也依然不夠,包含合法速限內的跟上車流觀念.

我幫樓主解釋 今天舉國五兩線道為例 只要內線龜 跟中線並行 然後 後面車依續‘’保持行車安全距離‘’ 那麼立刻依續就形成塞車路隊 反而是不保持行車安全距離者 也就是鑽車 才能脫困 你說有沒有關係呢

台灣測速照相的密度世界第一龜龜也是這搶錢政府養出來的

討論道路安全，但是不討論一個47.9%的主因？嗯，蠻有邏輯性的那你拿那些數字做什麼？

可能有人要跳針不差那幾分鐘 早點出門之類 不過 我只能說 龜車 跟製造危險 有 相關性

台灣政府立法卻不執法，不僅僅在交通上很多地方都是

快車跟製造危險一樣有相關性，so?要討論就看客觀數字未保持行車安全距離(47.9%)

駕照隨便發一發，放任三寶百姓亂跑

情理法，哪敢努力抓未保持安全車距XD

不然就不要拿那些數字

這個才是主因

還記得南部CRV翻滾 副駕亡 的案例吧 她們就是內線隊長喔我的截圖還在

未保持行車安全距離(47.9%)客觀數字是這樣

內線龜隊長 遇到鑽車狂人 就親在一起了

出事誰負最大責？當然是鑽車狂人

就你龜車跟不上車流擋在那裡讓後車靠近啊

不管啦政府說十次車禍九次快就是真理 不容挑戰

別人跟前車保持正常速度開，就是會有蠢龜車駕駛越拉越遠

你鑽車出事可不可以跟法官說，不好意思，是龜車的錯，他讓我怒了！

要討論速度，先看看台灣人守法程度跟國外差距有多大

最大責是鑽車狂人 龜車就自私三寶嘍 希望大家都不是

不要講一些不合邏輯法律的話

還在護航龜車讓後車未保持安全距離誰跟你鑽車出事啊，腦補一流？

你上路看到龜車就爆路亂鑽，請注意自己的情緒管理！未保持行車安全距離(47.9%)看清楚這個統計數字

自私龜駕駛併排行車最合邏輯最合法，真有臉護航喔腦補別人鑽車爆怒？很會捏，那我可以腦補你酒駕嗎？

ETC 設定均速過低過高都加權收費好了

他開110就合法，不然呢你鑽就不合法

好啦 把末保持距離加進超速 有沒有達到 政府說的十次車禍九次快啦

不過 碰到大塞車的會很冤. XD

整天腦補預設別人幹嘛幹嘛，你跟封缸差不多等級了

國道倒車！？還有2.8%！！

啊你酒駕上路好合法喔？是不是還會沿路按喇叭逼車？好可怕腦補鑽車哥，你可能不知道保持安全距離加速就可以超車吧

有人老扣別人龜這頂帽子我都懶得說了

還是你就只會暴怒鑽車，所以覺得別人都跟你一個樣阿？

其實看不懂你的邏輯，你冷靜一點

從頭到尾都在扣別人暴怒鑽車的人真是很有臉講這種話捏

你就在護航龜車，預設別人暴怒鑽車，你的邏輯我很懂

自己對號入座我也覺得很奇怪叫你保持車距叫做護航龜車？還真龜扯的邏輯

喔，我說的你不是說你，現在來被盜帳號這招？幽默喔

來，你找一句我說低於速限ok的論點來看看莫名奇妙未保持行車安全距離(47.9%)我的重點就一句

大概你都當併排龜車然後看別人超過去就說那是暴怒鑽車

你無論任何情況都要保持安全車距，那來這麼多理由

龜車都會說我沒犯法幹麻讓，自私自利垃圾人

高速公路V.S龜速公路

你還知道幻想喔？回別人話就先幻想別人鑽車出事

未保持行車安全距離(47.9%)、變換車道或方向不當(12.8%又不是我寫的數字

我管你開多慢，內線我接近你，就是我比你快滾出內線

是你在幻想，我只是看數字我會滾啊別逼我車就好了

還順便幻想別人暴怒，然後叫別人情緒管理，真是超一流腦補在你的世界裡面你應該開著超級跑車所有人都會禮讓你啦

我都說我完全贊成要讓，只是反對逼車亂鑽，你反應這麼大也真奇怪要讓，但是請別逼，ok?

是因為超速難舉證才有這種奇葩數據吧

當然，有人明顯速度跟車流差太多，慢速車又不靠外側會

德國速限 市區50 郊區100 高速公路130 or 無上限

我開車是沒有足夠的安全距離超車那就不超，莫名其妙被講得好像會暴怒沿路貼別人車尾一直鑽的北七一樣，有點不爽，但想想S大也不是那個意思

感謝理解

但我開頭是要說，總會有跟不上車流的龜車跟併排的路隊長導致一堆車擠在一起，車陣當中只要有寶變換車道距離抓不準或不注意死角，那就車禍回堵了，上班時間最常遇到這樣的

我是不喜歡這一篇想引導的風向 “台灣高速公路會一直有跳格子的車，不就很大原因是內線龜龜？”我覺得台灣人太喜歡“跳格子”但是不是因為什麼龜不龜，就單純是想亂開車罷了跳格子常在什麼時候？車多擁擠的時候那和內線龜有什麼關係？

哦 那一堆人喊要抓龜車 請問龜車佔幾%肇事原因呀蛤？0%？依樓主邏輯應該完全不抓龜車

鬼島官員的思考邏輯能力，豈是一般賤民可以輕易理解的！

龜車粉要崩潰了龜車就是交通亂源，一定要肇事才能反嘛？你今天60KM跑國道也不一定會出車禍，但沒影響人嗎？

龜車: 你奈我何，嘻嘻

自己邏輯好好的理一下好不好？不要說笑話

哦哦哦 那超速3%就不能抓？

呵呵,這版跑100也是龜車阿,請問跑100有影響人嗎?不用舉什麼極端60KM,到底有多少人開60在高速公路上?

回cen大 這版只要開在內線擋到人就是龜了開130也一樣 哈

龜車們噓起來

抓超速cp值最高啊！內線龜車併排龜車這麼難抓，罰金也沒有超速優渥，全台灣三寶和沒駕照的人口又超過一半的比例，理所當然選cp高的

所以一群飆車族開兩百刷卡過去,你沒跟上就是要被罰嗎?原PO到底在講什麼詭異的邏輯...

樓主 大家開150就要跟著開？鼓勵超速的意思嗎

標準很怪，速度放慢安全距離就出來了不是？

龜車們的快樂天堂

飆仔：我開150比我慢的都是龜龜

你愛龜開90沒人會理你，開90佔用超車車道或併排擋路就是塞車的原因啊

內線龜車才是造成切車道亂象的主因

過勞造成疾病或意外死亡不算過勞死的概念

塞車主因是車多,什麼開慢根本不是重點

回m大：不是耶，90不能開內線，可是也不能開中線哦！因

龜車: 我龜故我在

你沒遇過超越並排龜車後前方一片通順的情況嗎？尤其是國一嘉義台南段，大車比較多，慢車不敢開慢車道紛紛擠來內中車道擋路，難開的要死

超速最好抓 所以政府最愛抓

我只是想跟你說車版不是「開90沒人會理你」而已

我就說了，你這篇根本就不是要討論道路安全

保持安全距離實際上很困難 車距大一點就馬上有車插進來了

又只是想炒作內車道老梗罷了

龜車: 內線高於最低速限，明明合法

龜車: 合法用路，為何要讓

逼車亂鑽就是事故主因！不用去扯為什麼有人要逼車亂鑽還有，不要自己去訂遊戲規則高速公路是政府訂遊戲規則，不是你！少在那裡自以為是什麼300>200，200就是龜？胡扯你開200還叫龜？那我相信你一定也當過龜看車版都會以為每個都200起跳在跑你那時候在台灣看到整路大家開150？你一群在飆的不算

台灣人的素質本來就很差

150？一堆國產買菜車都快要起飛了！真是有夠鬼扯的論點事故有六成都和亂鑽不保持車距有關，不去檢討這件事就愛扯300>200誰是龜龜

樓主 高於速限是飆 但等於速限能說是龜？不是相對吧110遇到130是龜？你說的還是法規說的^^?

200被抓到記得去申訴！說你明明後面有250的過來，你是龜啊

誰准你開到130的呢

完全沒有法治觀念還喜歡講德國德國是守法出名的，不知道嗎

超速亂鑽的最愛跟別人講台灣駕駛素質多低 這我不懂

不想守法台灣人的夢中國度是德國！在開什麼玩笑！你開140還好意思說？什麼邏輯！不想守法台灣人的夢中國度是德國！

這到底有什麼好討論的，提升某項違規取締能力又不會排擠取締其他違規的機率。一直提其他違規才要取締，這樣轉移話題的目的何在？就只有怕被取締的人也就是愛違規的人才會這樣思考啊

給遠通多A錢而已

德國超速會扣點,扣超過會吊銷駕照,真以為德國可以隨便

照你的邏輯，你就是龜

沒帶安全帽被臨檢，和警察哭為什麼剛剛有個紅燈違規右轉的不抓。台灣人到底要秀下限到什麼程度？

台灣只罰錢難怪會跑出來一堆超速只要繳錢就好的怪邏輯

違停車輛：吼～警察你怎麼不去抓那個闖紅燈的拉><

台灣高速公路不是你管的，少在那裡發明遊戲規則！真是太荒謬了不講法律的人瘋狂愛德國！

日本高速公路一堆在超速的，人家事故率有比台灣高?

人家有逼車亂鑽嗎？數據就告訴你了，超速反而不是最大的原因把內線速度和事故原因硬扯上關係，就是故意想帶風向！

所以說當所有車維持高於限速 處於穩定車流時 就不會有亂鑽

日本自動道路很貴,車很少才是事故率低的主因好嗎

根本是兩件事！台灣人亂鑽是有分場合路況嗎？

你怎麼不說所有車都維持速限處於穩定車流就不會亂鑽守法的該遷就違法的?

逼車亂鑽所有線道都在玩，跟內線有啥關係？偶爾連路肩都會拿來鑽，是沒看過嗎？

就好抓阿

的確，你也可以提出你的看法，但是鼓吹200要讓300？不是正確的看法你可以說大家別超速開車照規矩大家就有機會學德國無速限而不是老在那裡闡述內線照速限開有多可惡

就拿你說的德國,一堆開250的是不是大家都要開250?什麼叫做遠高於速限都適用? 胡說八道

道路遊戲規則是政府統一的，每個人都自己一套邏輯，你要怎麼安全開車？你自己的交通最棒理論有問過別人同意嗎？你自己發明的理論…誰鳥你！大家遵循的共同標準就只有政府訂的規則！有意見？去找政府叫他改

日本他是算上交流道跟下交流道的時間,所以你可以看到很多超速車後來都龜在休息站

川寶就是喜歡把"十次車禍九次快"當成座右銘

德國 德國 拜託愛講德國的自己去那裡開一圈

掩飾自己無法控制手握方向盤的那台車，然後慢慢的亂開

違法的沒有資格去要求非法的，算不算是“全世界共同的概念”？你有什麼資格這麼高調？我倒是問你別人讓你就感謝對方

國道常出問題的都是龜車愛平行併排取暖一遇到狀況就是出事故

但是你有什麼資格這麼囂張？你自己都知道自己已經超速的情況下都已經法律上理虧了，就不能低調一點嗎？你自己去德國開一圈 看看人家是不是只知道讓後車而不知道尊重其他慢車

不好意思喔,慢車讓快車的前提是沒超速喔,不要自己幻想你去30公里區開50看誰會讓你

內車道為超車道是原則；得依最高速限行駛是但書。拿著雞毛兒當令劍

“不能超速”是雞毛還是令箭？

跳針辨論法

你根本就是在詭辯你的重點是德國人會不會“違法”的去逼迫“合法”的！每個國家規定都不同

超速肇事無法舉證 事實是很多時候是超速害的好嗎

你拿不同國家的規定去套用沒有意義你現在的邏輯是“違法”者去要求“合法”者配合你覺得德國人會不會跟你一樣邏輯不要只是在扯單一行為，每個國家規定不同你的荒謬是在於“非法”逼迫“合法”！

原PO在說啥? 什麼大家都超速你守規矩結果變成危險因子?那今天大家都闖紅燈, 你堅持綠燈走, 就是造成事故的主因了??

就開過才講,你真的很盧

內線龜車跟亂插隊的先解決好嗎 其他都屁話

“台灣高速公路會一直有跳格子的車，不就很大原因是內線龜龜？”你自己寫的，根據你的邏輯，內線120遇到140也是龜車然後內線龜車更是事故的起因所以你也一定曾經當過龜車

樓上就算不是龜龜, 你超完車就回中線,沒多久又超車,再回來

然後，你也曾經是高速公路事故的幫兇！

這樣也是跳格子啊.. 不過我是不會這樣開,反正比中線快就是在超車了, 後面即使有車也應該排隊超車版上每個月都來一次的系列文實在很無聊, 因為實際上這情況

“合法是否該配合/讓違法，這兩者不同啊” 答案就是：不需要

根本罕見. 車流大的時候不用說, 車流小的時候也沒有擋不擋的問題,想開快的自然會找機會鑽

為何合法要去配合非法的？你倒是說說看我讓你是對你客氣，你已經違法在先有什麼資格跟我討價還價？當然，你夠流氓的話，你都是對的不然，請用法治社會的邏輯來說話既然你也反對逼迫讓道，也知道對方是合法你非法，還說人家“龜車”？是你超速快，不是別人“龜”，同意吧？你是要“謝謝”別人讓你，而不是罵人家照規定開就是“龜”，同意吧？如果都同意，就別再把合法開車的人說成是事故的重要原因！

好邏輯 50幾台黑道跑車半夜在國道試車每台都開250 其他用路人請一起開250不想你就是那個危險因子

開130、140甚至150，對於現在的車輛來說都很輕鬆，不知道法規還停在遠古時代是怎麼回事

官員們本來就都是智障集合體啊

愛逼車鑽車->主因

看到倒車的數據真心覺得扯

會超速通常都是有專心開車的 不超速不是在摸大腿就是闔家歡樂在聊天看電視的 享受影音

超速跟肇事扯在一起，化石腦袋嗎?

你自己都在下面推文說整條線都開150要跟著開阿合法要配合違法就你自己講的,哪有人幫你導

二高開放內側無速限，跟一高做分別，看那邊肇事率高

造事主因：垃圾卡車駕駛，我說完了，誰贊成誰反對

減少危險因子只是你自己一廂情願幻想的吧,有數據嗎?數據只有說開越快肇事率越高

重點是未保持安全距離吧...加上超速快五成

智商160的也可以說智商150的“蠢”，是吧？反正是相對你說合法的叫“龜”就是罵他慢！不用想一些狡辯的理由你這一篇文，也只是想帶風向引導別人內線開合法速限的車是事故亂源！根本不是真的想討論高速公路安全！數字都告訴你六成事故就是不保持車距亂開造成的！結果你在講什麼？ 內線！你的用意是什麼？如此睜眼說瞎話

台灣熱門路段車太多

“IQ160說IQ150蠢，我覺得沒問題啊” 這是那門子的邏輯你比人家聰明就可以罵人哦？誰教你的？你比人家快就可以罵人烏龜哦？

真的很吵 110開內線就是烏龜無誤https://www.kingautos.net/201581

誰管你錶速多少法律規定就是真實速度！你不知道時速多少是你的問題

拿著雞毛當令箭 還要謝謝你才願意讓 要下跪嗎？難怪你會ㄧ天到晚被逼車 幫QQ

我100%讓，你有什麼問題

內車道超完車回中線開 我還真的沒什麼被逼車印象 你運氣真不好

我常在中外線遇到逼車，跟你的內線有啥關係

超速本來就不是原因，未保持安全車距才是。

平行世界台灣中外線不逼車？笑話

連中外線都會遇到逼車 運氣更差

平行世界

弟忝開23萬公里 沒什麼被逼車的印像欸 你怎麼那麼倒霉

呵呵 沒在台灣混都來了

網路上影片一堆，你乾脆說都是造假的

中外線 可能有人從後面靠近時 我會加速 或讓開 而 你的開法 可能還在定速不理人 併排就被逼車了吧 我很努力在幫你找原因了

你在幻想你自己去網路上看影片

吵不膩耶。整篇一直舉150km做例子，台灣的道路最高限速110、150的到底有什麼資格出聲啊，駕照先剪掉

會鑽的低能不管路況就是會鑽, 貼完一台車屁股再貼另一台

中線沒車我不會開內線。我開到內線就是會比中線快。我才懶的理你後車開快開慢。讓道也是要看情況、我就是在持續超車，你不想排隊要我讓你？你如果是3噸半以上我會讓讓你過才能檢舉呀

再說一次，鑽車的人任何時候，任何路況，任何速度都會鑽！再加一個，任何車道你有沒有看過馬路空蕩蕩慢慢開，一看到車陣加油猛鑽的？去牽拖合法順順開的人？你是沒真正在路上開過車嗎？台灣高速公路就是一堆瘋子！還管你讓不讓道？就是每一線亂鑽！一堆人要的就是刺激！誰管你什麼安全車距，內線讓道？我就做過實驗，跟在內線逼車的後面，我加速明顯比他快，他也不讓我，就只知道逼前車！

就說常開就知道超速的車不多，一堆沒在開的一天到晚說被逼車，是有開多慢?你開120可以超過9成的車表式有9成的人開在速限內啦

車多你能開多快？車多有人還特別愛逼車鑽車縫，很難理解？真的車少的時候，你想貼近我車屁股還沒這麼容易

我超好奇一天到晚 遇到逼車的人 車齡哩程到底是多久

樓上，你不常跑北高？北高很多路段車都很少啦，尤其中南部那段，越戰這個表示你根本都開短程的啊樓樓上才對，認同L大

你跑的地方都沒什麼車當然沒逼車

我駕照拿了21年 買車13年 哩程23萬 沒事故 沒受傷 就沒什麼人逼我車啊台北宜蘭桃園跟機場 這些地帶嘍

你以為逼車最多是在可以開100以上的路況？錯！是在車多大家都慢的時候！自己去網路看影片，你打死說沒有那是你家的事事故原因都跟你說有四成多沒有保持車距，然後你跟我說台灣人不喜歡逼車？胡扯連報告也是假的，是吧？

我就遇不到逼車啊 看網路影片幹嘛呢？ 你若放你錄的影片我就認真幫你看呀

肇事原因最主要前五名分別是未保持行車安全距離(47.9%)你解釋一下這是什麼

那些都討論爛了又沒結論。我現在只想知道ststliang大大到底開車幾年哩程多少 跟一直遇到逼車有沒有關係

樓上不用跳針肇事原因最主要前五名分別是未保持行車安全距離(47.9%)回答一下不然你說報告是假也可以

你回答一下嘛 到底車齡多久 滿足我的好奇心 我就陪你探討學術啊 不然我要去工作了啦

樓上，我等你的見解肇事原因最主要前五名分別是未保持行車安全距離(47.9%)

我的見解就在下一遍啊https://i.imgur.com/Iw3zQb7.jpg

日本變換車道也算頻繁，超車後馬上回到中線，不會待內線

我覺得你們逼車的定義應該不一樣,沒啥好吵的還是來討論到底開150安全在哪裡....lol

龜車才是高速公路上的移動炸彈

車版有句老話：守法是基本，但不要用生命捍衛路權

別人是實際上路經驗拿來討論，有人是看網路影片的經驗，看到這聰明的就懂

討論開150安全在哪裡？要不要順便討論開110安全在哪裡？

政府就是抓不到重點啊

交通部失職，監察院沒有動作嗎？