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讓道路交通環境更為安全，減少事故發生的機率，以及傷亡的程度，一直都是各國政府努
力的目標，也是新車安全規範之所以制定的目的。為了達成在2050年時道路交通零死亡與
重傷的目標，歐盟鄭在研擬從2021年起加嚴新車上市時的安審規範，屆時，所有在歐洲市
場販售的新車，都必須配備包括AEB主動式緊急煞車輔助、車道維持輔助，以及倒車顯影
、駐車雷達等安全輔助配備，才能在歐盟的會員國中銷售。
過去幾年，各國汽車安全規範，以及第三方安全評鑑機構，主要的焦點仍著重在被動的安
全防護，透過各種的碰撞測試，驗證車輛在發生撞擊意外時，對於車內乘員的保護。並且
逐步擴及到減少意外發生機率的電子輔助系統，例如：ABS防鎖死煞車、ESC電子穩定控制
系統與TCS循跡防滑控制系統等配備。不過，近幾年來主動式駕駛安全輔助系統快速發展
，透過各種能夠彌補駕駛人注意力缺失的輔助系統，減少因為駕駛疏於注意而發生意外的
機會。
對於歐盟來說，雖然境內存在有知名的新車安全評鑑機構Euro NCAP，但歐盟的新車安全
規範，其實從2009年以來並未更新，已經無法追上當前車廠的產品發展腳步。於是，歐盟
內部正在討論修正歐盟的新車安審法規，預計在2021年時實施新的規範，增列11項標準配
備，包括主動式駕駛安全輔助系統與被動乘員防護與行人防護等配備，以逐步達成2050年
道路交通零死亡與重傷的目標。
這11項新增的標準配備，在主動式駕駛安全輔助系統方面，包括AEB主動式緊急煞車輔助
、車道維持系統、倒車攝影機或駐車雷達，以及能夠自動偵測道路速限，並且控制車速上
限的主動式速限控制系統等。搭配駕駛酒精濃度偵測、駕駛疲勞警示以及緊急煞車警示等
，減少事故發生的機率。同時，導入新的車頭正面撞擊測試規範，以及行人與單車客碰撞
測試規範，讓未來的新車必須配備符合標準的安全帶與前擋風玻璃，並且必須標配側向撞
擊的防護措施，同時提升車內乘客與行人、單車客的防護。並且必須標配類似民航機「黑
盒子」的事故數據紀錄器，以作為未來分析事故發生原因的依據，也是未來引入Level 3
或者更高層及自動駕駛輔助系統所必備的配備。
心得/說明：
歐盟已經加速腳步要將許多主動式安全列入標配，當中比較重要的有AEB和LKAS
其中還有可以防止酒駕的「駕駛酒精濃度偵測」，為未來道路交通安全作更嚴格的把關
反觀台灣…2018年了，還有連ABS都沒有的車在賣，氣球還在2/4/6分級
就算真等到TW-NCAP成立後，別國早就把各種主動安全配備列入標配了
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