: 從巨觀上來看 每年都汽車都在成長
: 但是主要道路 高等級道路 成長完全跟不上汽車的成長率
: 今年了不起多了蘇花改 西濱中北部高架路段 沒了
: 車越來越多 但是路卻沒什麼在成長 密度越來越高
: 車當然越來越堵 基本上會堵車 絕大部分都已是超過臨界密度甚多
: 超過道路可負荷的容量 形成強迫性車流 就是塞車了
: 之後假設進口車若零關稅 台灣的車輛管理會面臨重大挑戰
: 畢竟能開車 誰要騎車呢 除了一些機車愛好者
: 清明節在台灣比春節更有時間上 空間上的單向性
: 之後的幾年其實我是蠻悲觀的 堵車問題八成七可能日益嚴重 大家要有心理准備
就單純因為汽車太多
這麼多的車塞在同樣的道路裡 當然塞車
這也不是啥龜車問題
我看板友說的好 如果真是因為龜車 那怎麼塞車都特定路段?
難道這些龜車過了該路段就自動不龜? 根本不合邏輯
像新竹-湖口 彰化 中壢 台北這種
你把速限拉到200也沒用 車流量就是太大了
要解決只能從
1.淘汰老車 增加老車持有成本 (減量)
2.適度開放重機 (替代)
3.再拉高開車成本 (稅金/過路費)
但坦白說很難啦

原來有人有兩個屁股哦？可以開車上去又可以同時騎車上去？

開放重機這點不錯啊，有紅牌重機的大多有車。

車愈來愈多大家都很有感，但是沒人想(敢)碰這一塊

不然改只開放重機上國道 汽車開省道好了

扯重機幹嘛

第一點提出來就不用選舉了

你當大家都有錢換新車…？

就已經塞了 開放重機上來鑽車縫幹嘛

第二點

連假封一部分的"上去"交流道

開放路肩啊馬上多兩線

這種高峰期不適合開放重機 一台轎車的位置頂多塞兩台重機只是徒增車輛上去塞而已 沒有舒緩效果說明白一點 就是讓本來不能上高速的兩人騎上去

開放重機？笑死人 只會更亂

10年以上逐年遞增,不過這也會影響二手車價了

15年以上稅加重（？

兩個人因為高乘載沒辦法上高速公路 但是重機就上得去了這樣不是放更多人上來塞而已嗎甚至是一人騎士更不用講BAW這樣講我還真覺得你只是騎車的

重機這點笑了 可憐了這篇文

可笑的是只看排氣量分級的交通部，完全不考慮道路使用面積，自己看圖不解釋，http://i.imgur.com/2qqkQEX.jpg我是不是只是騎車的不太重要，反正台灣騎車永遠不可能上高速公路，假設這個也只是打嘴砲如果我不是開車的，現在還少一個人在路上塞車，應該要更高興才對

開老車有錯嗎？動不動找老車開刀

我只是凸顯這種情形放重機上去不會更好 不是真的要嘴你

在最混亂的時候放一個大家都不習慣的載具上去是不會比較好沒錯，其實騎車塞車比開車更累，就算能上，騎車的也不會想上去塞

淘汰老車沒錯 開放重機只會更亂

1.3.認同，2.不要來鬧高速公路上一台汽車跟一台重機沒差多少又不是重機就不用保持安全距離而一台高乘載的汽車，等於至少3台重機綁在一起

龜車根本跟塞車無關+1 會塞都是事故跟交流道

交流道太多，短程的都上去當然塞

重機出事就大塞車惹

然後汽車出事不會大塞車 邏輯很好

汽車出事還能快移到路邊，重機喔…

跟重機啥關係？偷渡？

以後只能騎腳踏車就不會塞了

適度開放重機?????????

一群無腦重機酸 呵呵

只有鬼島的國道重機上去會更混亂 國外都不會

龜車絕對有關係 只是有沒有反應出塞車 就像不同系統丟入相同訊號 當然結果不同不同路段 車流密度 閘道距離 都會影響