原文連結：http://www.supermoto8.com/articles/2620
原文內容：一直以來在車輛上使用除了汽油以外的能源都有個問題，那就是續航里程，因為目前最普遍的能源補給還是以加油站為主，這也是為什麼氫燃料電動車沒辦法成為熱門的原因之一，但現在Hyundai NEXO擁有較長的行駛里程，也是所有FCV（氫燃料電動車）當中續航里程最長的車輛，讓消費者可以放心地駕駛這輛車，而不必擔心里程造成的諸多困擾。
傳統的內燃機引擎在未來已經無法生存，更有許多國家開始在2020年之後禁止販售內燃機引擎的車輛，因此各家車廠幾乎都已經放棄了內燃機引擎的開發，轉往電動車的方向發展，不過Hyundai一直以來都以發展氫燃料電動車為主，車輛透過加入氫氣的方式，以燃料電池產生電力，進而讓馬達運轉，過往因為這類型的車輛通常續航里程不高，因此不被重視，但現在Hyundai的NEXO將大大改變你對於氫燃料電動車的刻板印象。
全新的Hyundai NEXO將會在下個月於韓國正式登場，而最令人驚訝的就是那長達609km的續航里程，這樣的表現比起現行的FCV都還要多出不少，像是知名的Honda Clarity以及Toyota Mirai都不是這輛車的對手，可說是屎上擁有最長里程的FCV，也因為這樣的里程數與現行的一般燃油汽車相去不遠，相信推出之後擁有更高的接受度，不過加氫站可能才是重點。
因為氫燃料電動車是透過加入液態氫的方式補充能量，雖然比起充電的方式還要快上不少，但是因為FCV的數量不多，加氫站的數量當然也很少，因此長途行駛的情況下可能比電動車還要不方便，因為就算在美國，大概也只有50個加氫站左右而已，而且絕大部份的加氫站都在加州，要長途旅行還是相當困難，但若是成功將加油站轉型，將會變得更加方便，因為像是NEXO只要5分鐘就可以將車上的3個52.2L氣瓶存滿，一共156.6L的液態氫讓NEXO擁有超長里程。
但這輛NEXO的動力有點弱，馬達僅提供了163hp/40.3kg-m的最大輸出，百公里加速要9.2秒才可以達成，極速上看180km/h，說不上是性能，但是一般用途也相當足夠，畢竟這只是Hyundai走入低排放車輛的第一步而已，雖然不適合所有人，但NEXO將會帶領著Hyundai在2025年前開發出38輛的環保車型，試圖在未來的消費市場當中殺出一條血路。
心得/說明：一直很好奇為什麼沒有車廠專門研發FCV,感覺將加油站轉型成加氫站之後,FCV的用法跟一般汽油車差不多,應該會比充電的電動車方便不少吧?
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊