內線車道的淨空，是為了讓所有要超車的人都有一個概念
一個切到內側車道就可以超車的概念
一個要超車就切到內線車道的概念
而這個概念可以讓整體的動線減少交錯
避免現在台灣要超車的人，有人從右側，有人從左側
開在中線車道的人，要小心有人從右側，又要小心有人從左側
所以內側車道必須要淨空。
因為淨空才能讓所有要超車的人，建立切到左側就一定可以超車的概念。
不管對方超速與否，至少動線是很容易預期的。
在高速的狀態下，一定要盡可能的讓動線單純化。
才能提升整體用路人的安全。
所以內側車道要淨空，但這其實是法規要去修改的把。
※ 引述《DirkIsBest (小牛加油！！)》之銘言：

觀念確實要建立, 但淨空的時機有疑議, 但在本版速限派會先要你推翻110=不塞車的邏輯, 而忽略車流的觀念最後在嗆你說"法條有錯那你去改啊"跟小孩一樣先發現問題然後討論 最後才是法條的修正不是嗎?車流是影響塞車的關鍵因素, 而不是速度 這點很多人不懂不過於此重申 超車道不等於超速 免得正義魔人模糊焦點速限派因為無法推翻速限差帶來的堵塞情況就只會大聲喊有問題去改, 不過還好這裡有志一同都不喜歡100以下的龜車,應該算是本議題的最大進步了車流進一步只是相對速度,只要有一輛車無法在相對速度範圍內產生速度差,就會有堵塞可能 跟絕對速度無關很多人不懂這個概念,所以一直覺得110=不可能塞車有興趣的人去找塞車的相關研究影片吧速限的用意在於高速帶來的判斷時間差跟危險 這點完全沒沒問題,這跟不要佔用內車道根本不同命題回應關於為了淨空而少一條車道的問題,這點跟這邊回文要講個觀念一樣,是建立一個概念,當然塞車不可能還空內車道出來,但半夜那種沒車的時候,佔用內車道是沒意義的

那些小屁孩，現在開始一直幻想大家都飆仔叫人不要佔用超車到的都飆仔

樓上可以整成一篇出來該

反正在這不會有結論,我一直都是開中線的 不管何時都是

我開160時那些120就在嗆人的從沒讓我 不會超車可以搭客運啊

其實不用半夜 每天早上國五 尤其爬坡 就很多內線路隊長

你隨便攔下一個路隊長，都會說自己最高速限

車流是塞車的關鍵是相對速度的觀念 不是絕對速度但也不代表可以違法超速 這跟佔用真的是兩回事

我認為超完車 願意回外線的人 是比較有利他精神

我每天要開高速2小時來回,使用頻繁 塞車的研究影片真的建議那些速限派佔用的去看一看....

只是講老實話只會繼續讓媒體用ptt看世界的角度來嘲諷也不會比較好。最大問題不應該是開最高限速佔用內車道，而是提高內車道速限，限速的用意是讓你在此路段能安全駕駛，既然大家認為內車道開超過速限方能減緩，那就加一條內線道因後車要超車時可需以最高速限在加20公里行駛否則務必理讓後車，然後再學校教材內加入宣導法規，這樣反而比在這邊講講好多了。否則就繼續現狀因為沒有法律的規範人是很難自己去規範的

跟上車流,理解相對速度,不超速,不佔用

每次看救護車要自己找線鑽...

上面S大講的應可參考,之前在美國LA到Vegas內線也是有車,但內線速度絕對大於中線,且有後車逼近前車也會讓道,這樣的習慣就算無淨空的超車道又如何,反而還提升道路使用率跟整體車流

其實我一直覺得問題是超完車大家不願意回原車道超速逼車的也是因為不願意回中線

現在日本廉航機票幾千塊、租車比台灣還便宜，去日本高速公路開一下就知道所謂先進國際怎麼開車了嘛。整天堅持「我按速限跑內線憑什麼讓你後車超速」

日本高速公路超好開！！！！

台灣人時間很寶貴的，一秒幾十萬上下

國五就很明顯，石碇爬坡道，一堆錶速只有80的開內線，又一堆開80的在外線，再來一台紅斑馬在路肩，隊長煞車一踩，後面速度就慢，慢就塞住了，要超還關門才賤

總算有一個人比較建設性 其實這議題幾年前有推到執法面去討論了。結論是窒礙難行，很容易會被逼車的當工具去玩。要公平無錯就還是要公警局自己來，但公警局能做到也只能去抓速限-10以下的真龜車。至於自定義堵塞行車的真的是秀下限，毫無建設性。

無法回應實務的堵塞情況 叫毫無建設性XDDDDDDD真的可以睡了 大家晚安~!祝行車平安