總結如下：
觀念(1) '內線可最高速佔用派'認為只要絕對時速在110kph就可以佔用內車道。
觀念(2) '內線不可佔用派'認為只要超完車情況允許之下就要開回中線，不管時速。
以現行台灣的法律來說，110kph佔內線絕對沒錯。但法律不代表100%適宜，且法律只是最
低的道德標準。
以世界先進國家而言，這種事情根本就不用法律來制定，根深蒂固的觀念就是內線只能超
車，不管速度多少只要沒有在超車且情況允許之下就不得佔用。
這是很基本很基本的團體利益最佳化的正確觀念，不管是平均道路使用效率，或是平均事
故發生率，觀念(2)一定比觀念(1)好非常多。
在台灣，(1)跟(2)法律上都沒錯，但現實情況就是很多人用不合法的'絕對速度'低於110k
ph佔用內線，造成道路使用效率低落，也造成不得已的右側超車。
因為絕對速度的認定並不容易，又有快樂錶的問題，推廣觀念(1)永遠也不會解決不合法
佔用內車道的問題。只有全體一致根深蒂固的觀念(2)可以解決這個問題。就像在德國不
管有限速無限速的路段絕不會看到快車被慢車擋住的情況(塞車除外)。
台灣國道上常看到車子一群一群這種使用效率低的狀況，一定有三個必要條件：
1. 一台沒超速的車開在中線道
2. 一台沒超速的車開在內線道長期不超車
(已違法，錶速115通常還是違法)
3. 內線車後面那台悶不吭聲跟著走，不閃燈一次也不喇叭一聲，或是閃了叭了也沒用。
後面所有車的速度就被1.2兩台車決定天花板，然後就自成一群。如果未來多一些空拍畫
面的話民眾應該會比較好理解，內線道不要佔用的重要性。
現在還是堅持110kph可開內線道的人，你們沒有錯，但這條法律終究會改掉，保證會。
法律會進步，但進步的速度就要看普羅大眾的接受度。堅持可開內線道觀念的人越多，此
法條進步的就越慢。願意接受不要佔用內線道觀念的人越多，台灣的道路使用效率就越高
也越安全，根本不用等到改法條。
當然，堅持照著現行法律走是大家的自由。
20年前，你可以自由在擁擠的餐廳裡面抽菸，沒有錯。
20年前，你可以自由在棒球場內鳴汽笛造成噪音，沒有錯。
20年前，你可以自由在便利商店無限量拿不可分解的塑膠袋免洗筷，沒有錯。
現在，你可以自由在內線道開110kph，當然沒有錯。
PS. 其實現在在台灣推廣內線不要佔用之觀念，就跟現在去跟老美說請自備購物袋差不多
難。真的需要時間和教育。