引用來源 https://tmiyadera.com/blog/977.html
原文名稱「就算汽油車想要加拉巴哥群島化也做不到」
首先，在2016年全球汽車產量約9400萬台，而電動車目前只佔有全球汽車市場的0.5%也就
是47萬台左右而已，預測到2035年為止產量將達到600萬輛。
但就算是600萬輛也不過只佔了全部的6%而已，汽油車依然有超過9000萬台以上的需求
（日本車廠一年生產約3000萬輛車）。
就算電動車需求遠超過市場預期好了，在現實上也不可能超過汽油車成為主流，這是由於
物理上的限制。
電動車所需要的鋰電池，1kWh需要用上0.26公斤的鋰，而一般電動車的電池約30kWh，也
就是說每台電動車約需要7.9公斤的鋰。
目前世界上的鋰產量年約3萬4千噸左右，就算全部都用在電動車上也只能供應430萬台而
已，而實際上其他產品也需要鋰，所以頂多只能將1/3用在電動車產業上而已，也就是說
約100萬台左右，就算增加鋰產量，頂多200萬台就是上限了。
而目前預測鋰的蘊藏量約在1300萬噸左右，將其中1/3都用來生產電動車的話最多只能供
應5.5億台車，而當前全世界汽車保有量約為12億6千萬台，電動車市佔率連一半都無法達
到。
電動車產業的致命傷就是受制於鋰資源的產量，特斯拉的Model 3已經有超過32萬台的訂
單，光是如此就使得鋰價格飛騰了。
總而言之，就算用最理想的狀態去預測，20年後電動車產量也不過只佔200萬台，市佔率
低於2%,也就是說汽油車還是佔有98%以上的絕對優勢地位。
換言之，就算汽油車想要成為夕陽工業現實上也做不到。
當然鋰不僅存在於地底中，也有存在於海水中的鋰，有一說其蘊藏量超過兩億噸。非常具
有未來性，但這種非傳統的鋰開採方式將會使成本高漲，以目前的技術來說是不現實的。
更何況目前電動車的成本中，20%就是電池本身的成本，這將會使電動車價格高到不現實
。
當然，如果鋰開採技術或是新型電池有突破性的發展，那以上問題都可以解決了，但在此
事成為現實之前，汽油車的主導地位可說是穩如泰山。