目前看到是幾個
1.免徵貨物稅，但價格還是偏高。
2.免徵燃料稅，因為沒用燃料。
3.暫時免徵牌照稅，但政策優惠不知以後能否延續。
4.噪音小。
5.保養維護的成本較低?
6.用電使用成本較低?
7.全部轉速範圍內都可以輸出最大扭矩
不知大家對於電動車在台灣使用上優勢的看法如何?

教主換人了嗎？怎麼不是S大在推？

結論：還是要靠補助

國外leaf2和model3加上政府補助的話，其實都已經在台幣70萬上下。所以這個價格帶的車子，也許很快就會出現在台灣也說不定

不用,我0-100,13秒,300km,50萬就買了

給我0-100十秒左右，500km續航，6-70萬就買單

開電車要小心的一點是，開過就沒辦法回去開油車了，慎之

看了我都想買了給老婆上班開

我去超充通常只喝咖啡或散個步。時間不用太久，大多30分鐘就很夠了至於model3貴不貴，其實你把各家車廠零百加速5秒內的車子列出來就有答案了

台北台中來回75就夠了，不用充電

阿不就只能選有超充的地方吃飯 而且還要沒人搶唷 XD

例如當天台北台中來回 但總得吃飯吧！就把車丟在超充吃完回來又能跑好遠了 其他多數時候其實是比汽油車還省時

貴不貴是跟同級距同性能的車種比較的，不是說200萬就不貴

因為北部家裡大部分不是透天

現在電動車只剩下充電太慢的缺點而已

維護成本差很多 不用換機油 濾芯 皮帶 根本不用回廠啊

這個缺點很有可能無解

台灣電車無解的是法規 政商關係

1.充電時間太久 (不像加油，短短幾分鐘空油箱立刻就加滿)2.充電站太少 (不像加油站，滿街都是，很難找不到)3.續航里程太短 4.價格偏高因此，跟燃油車相比，電動車的優勢不算很強，但缺點很致命

像GOGORO換電池就超快，比加油還快，稍微彌補續航問題但汽車只能充電...真的問題很多

現在超充免費唷,未來收費後成本未知

看過model3嗎？充一次500km還不夠用？

最大的優勢是地小吧 對於續航力不如傳統燃油車的電動車來說是優勢

就怕model 3目前成本仍遠高於售價

500km在台灣很夠用了...

充一次電多久？這就是至命傷

超充到90%頂多40分鐘，人總要休息吧？

人可以換司機..有些小黃會兩個人開

成本和售價也不是消費者要擔心的，人家全世界都是那個價錢加上稅金和運費在賣，早就算過的了。至少S和X利潤其實很好，當時也是有人質疑價錢美國其實很多接送服務用tesla在做，也是不停的跑，沒聽過嫌充電太久的

如果是2030左右買電動車，2040就不怕車子難脫手另類觀點XD

充電40分鐘,一輛車只要充電5分鐘就會造成充電站大塞車各位大大如果現再買電動車,家裡或公司附近有充電站嗎?

在家充電是首選，只要有車位就能裝充電座。跟加油的概念並不同。超充是給你跑長途補電用的。另外，電車普及，自然充電點就會增加，這不用擔心。至於沒車位要停路邊的，未來可能就要去租車位以便充電，這對車輛管理也是好事我現在就開電能車，平常在家充，出門的超充密度已經足夠我安心的環島了。目前來說，充電點已經相當充裕，而未來只會更方便。我每天通勤來回超過100公里，回家充1.5小時就補回來。開長途時中間停個30分鐘可以高雄開到台北，並沒什麼不方便的你沒辦法在家加油，所以加油站密度需要很高。但是你可以在家或租充電車位，所以高速充電站只要能應付長途旅行的車輛就可以了，這個概念要先轉過來。現在很多飯店也都提供充電車位了，你出去玩也不用擔心太多

是未來趨勢啊,只是在台灣這個“未來”不曉得要被政策玩弄多久才落實；就像電視高畫質訊號源,我們晚了韓國好幾年才慢慢普及。

目前花東超充還沒啟用，說安心環島還太武斷了吧。等啟用後才樂觀

花東超充上半年就會啟用

花蓮這個月底應該會啟用，台東有些飯店和民宿有提供免費充電或付費充電，環島問題不大高雄超充也蓋好了，應該也是近期會啟用。所以環島其實沒問題的

高雄超充大概月底前吧

真正問題根本不是這個 市面上有$50萬電動車 就會普及了

等普及後再說

那些稅跟電動車車價來相比 根本是鼻屎目前買得起tesla的 這種稅只是零頭

長程版的model3 才44000美金，台灣140萬以下免30%貨物稅，進來粗估選配選到頂也頂多200萬，更別說還有35000的一般版。這樣算很貴？

可以把汙染從台北移到台中

請問頂多兩百萬得車市佔率多少？ 要普及需要多少市佔賣最好的車就是60~70萬級距 等到電動車有這價格 再來談普及

車太貴 電池壽命 充電站少 妥善率不明

200萬貴不貴我不知道台灣路上100萬以下的車 比100萬以上的車 還多我知道

重點還是在車價 XX稅根本沒差多少

其實百萬以上的車當然還是有門檻，不過畢竟電能車剛開始沒很久。等百萬以上的車大家開始接受了，百萬以下的電車就會開始出現了。現在比較貴也是沒辦法的事。車還是貴是事實。但是電池壽命和台灣的充電站密度其實都已經不是問題了。目前價格應該還是普及的真正障礙。

超充再多都沒用 真正要解決的是自家充電站

亂入一下 有個優勢就是可以停在超充的位置 然後全家去

自家充電如果沒辦法，還是可以租車位的，未來有需求就會有可充電的車位出租。另一個方面，國外不少公司提供員工充電車位在公司充電，這也是未來趨勢之一。 如果這些都沒辦法，那，就先別用電能車了，可以再等等。

吃飯 目前台灣好像還沒收取超時佔用車位的錢 XDD

電車要普及大概就七十萬電車進來 人變多 公有停車場全面車位裝設充電設施 帶動家用充電普及政府透過補助 獎勵 減少排污推波助瀾 特就專打高階市

很多餐廳/飯店有充電樁 其實很方便阿～你有吃過一頓飯

等政府的公共充電設施更完善了，像倫敦一樣開始提供可充

場 但普及或許要靠比雅迪或Nissan之類的評價車

電的路邊停車格，屆時再評估也可以。

送汽油的嗎？開電車就有這好處～

有70萬預算，捏一下上35000美金的model3不過分啦

model3 在臺灣買也35000?

因為少了30%貨物稅，所以價格應該會很接近。軟體選配部分

什麼樣算普及？為什麼要普及再買？

200萬不貴難道要2000萬才叫貴嗎? 講什麼幹話

很多人都怕充電不方便 但這種情況只發生在你一天很拼得跑

你一天不開超過400km為何要在外面充電...?

電車普及很難想像..台灣就這麼大, 尤其都會區路邊停車格一堆都不夠用了, 充電椿數量趕的上?看看百坪大的賣場停車場,一到假日車子都塞到馬路上去充電也不像加油5分鐘內搞定

Model 3如果是油車，大概就百萬內的價值

會一直想像充電會塞的人，其實都是用油車無法在家加油的觀點在思考電車。事實上，在自己自有或租用的車位充電才是大部分電車充電的方式，要到只靠公共設施充電，已經是很後期的事了。那時候也不會有什麼不方便了。因為一般的充電樁其實成本很便宜，建構費用也遠比加油站低，危險性也低，沒什麼不能大量裝置的，端看需求到哪裡而已。你充一次電有350-500的里程，日常使用不會需要在外充電的，而長途有高速充電站和目的地的充電點支援，其實比加油站方便給你個參考，特斯拉的家用充電座賣價是一個15900台幣，如果你是公共場所，願意安裝他就送你幾個，有觀光工廠的老闆一次就要了4個，百貨公司賣場飯店也是一次就給4個到8個，其實普及速度比你想像的快很多

請問 15900臺幣的充電座 功率是多少阿？？

其實跟汽油車比還差很遠 不用一直洗腦

220V 80A max, 約17kw。定位是日常使用，沒電到充滿約4小時笑、我已經在開了，只是分享經驗，不懂為什麼要洗腦？你不適合用就再等等就是了，普及本來就是要時間的至於跟油車比差很多？你真的開過電車嗎？我有駕照也超過20年了，開過的車也沒很少，一點都不覺得現在的電車有什麼比不上油車。唯一少的就是噪音和震動，但是多了許多力量和線性，已經更直接的加速反應，這些很難跟沒開過的解釋，你自己去試試吧

油車發展已經上百年，油車已經實證花小錢修理開個二十

電動車因為充電時間長，台灣的公用充電樁只會被霸佔當作停車位，屆時所有停車位都需要掛充電樁，業者就會拿推廣電動

年沒什麼問題，電車發展沒幾年，電池疑慮會讓平民不敢

國外有特斯拉實跑72萬公里，電池衰退12%，我覺得已經可以接受了純電車的零件比油車少很多，這對維修製造上也是優勢。不過，消費者需要時間證明來取得認同，這可以理解另外，其實油車的引擎輸出和能源效率也是隨時間在下降的，只是大家也都接受了

想開的人就會買，沒什麼好爭辯的，各自信仰不同

想知道特斯拉是不是小撞一下就天價維修？

老實說應該推可充電的油電車 不過台灣政府腦袋有問題 不期待

充電樁危險性低？你知道因為電線走火燒死的人遠比被汽油燒死的多嗎？

樓上封缸秀下限

充電樁要和加油站來比，當然要安全許多，也便宜許多。而充電樁的安裝，仍然是需要專業電工的，跟你家裡自己拉延長線不一樣。別混淆了。

看油車腦粉不斷秀下限真的很有趣