還記得2010年左右很多買 Audi 或 VW
不少人新車交車都會加錢改Abt或MTM套件
尤其是Audi那時候蠻多人都會 ABT 1階 +ABT排氣管 ABT 大包 之類
要更猛就刷MTM
那時 A3 改 MTM 掛個MTM排氣管、渦輪 寫個晶片就上 310hp/40kgm
現在一看排氣管或大包都是全原廠車 或貼假 ABT MTM貼紙居多...
MTM ABT 是不流行惹嗎?
還是R-Line S-Line就夠惹?

可以去問總代理啊 兩間都在台中

因為保固越來越刁難？

ABT 還是有人在改吧，TT 還是看得到啊～

現在改VAG的程序資料商太多 MTM太貴又沒有很強的實績Abt較少了 現在較有品牌中 APR一般人改的多些

原來如此～

APR改的真的比較多 ABT改裝數據都比較保守 價錢也不便宜ABT有錢就買AUDI的成車 帥到不要不要的

現在一堆可調程式，固定的不流行了改REVO的比較多…我之前是改SpprtecGiac,APR都有人改更正 Sportec

其實mtm還不錯吧..之前用了八年到賣車，都蠻穩定的而且其實會改裝的本來就比例不高啦，少數人而已

我十年前改1.8T的時候 REVO蠻多 但是可能防拷設計不好最後盜版一大堆 一塊光盤罐頭程序100塊RMB 燒無限多台車小店寫入50一次 後來把這個牌子整個搞爛了 沒人要用

UNITRONIC 現在也滿多的

D大請教一下如果只改一階會嚴重影響渦輪壽命嗎？

GOLF改的人還是不少吧

要我會買bluefin 可以自己寫自己還原superchip也是大廠

目前比較常看到的還是apr，revo吧，mtm貴很?就是

MTM幾年前剛換代理時很多謠言…後來新的代理幾個股東出走…一個現在代理KW …一個就是ABT…一個好像聽說去對岸騙了很多錢…

我個人覺得現在程序商分的一階二階蠻模糊的 所以我不愛說幾階有些有做硬體的 像是排氣管 空濾什麼的 幾階只是為了綑綁銷售只是為了多賺錢而分階只做軟體的供應商 有些一階就到位 跟別家兩三階差不多不過基本上 大公司寫入的資料 是依照你車上渦輪去配合的不會去高於這渦輪的極限

a3 1.4開9年18萬公里沒事所以a4 1.4想改一階看看...謝D大推文，高雄改晶片的少。可能用Ravo吧...

想問改大馬力的話，變速箱是不是會受不了，更容易壞呢～

變速箱現在都很容易查到可承受的扭力上限你要是擔心 就不要超過可承受的上限扭力當然 超過上限的改裝者也大有車在基本上 如果扭力超過上限 就要有預期它會壞的心理 不一定會壞會怕 就不要改主要還是台灣這些零件太貴 其實一顆變速箱也沒多少錢一顆渦輪也沒多少錢

哈哈謝D大信心加持。扭力30初對DL382小菜一碟吧

現在REVO和APR蠻強勢 MTM真的有點退燒

有沒有台灣跟國外買變速箱和渦輪這些零件的價格差異啊？@@

Abt太貴啊 改不起

Revo就前MTM代理狼堡做起來的啊…

我只能說，MTM強的是行銷，APR強的是過去的美好光景ABT以前跟太古一起賣，所以在當時的福斯原廠改還有保固，後來換福斯奧迪公司進來之後一概不承認保固就越來越少人改REVO狼堡以前就是代理MTM的，後來因為一些公開的秘密之後換代理R牌，M牌變成碩霖代理至於改裝會不會影響耐用度，基本上一定會，不過還是看改裝跟操駕方式。就如D大所言，全原廠車如果檔檔全油門，耐用度一定很低；改裝過的如果順順開，耐用度也不會差到哪裡。另外，保養方式也有很大的影響BTW，蠻多人寫APR之後引擎葛屁的，多爬爬文或去社團看

其實最棒的是sportec. 我之前TTRS改它的550套件加速蠻線性暴力的…冬天攝氏15度左右可以跑7秒初

貴又跑不快，不想當盤仔