原文連結：http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2185227
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http://join.gov.tw/idea/detail/7dc08967-a05a-480c-968c-fe7c7cfd7b31
原文內容：
記者鄭瑋奇／台北報導〕許多車價較貴車輛，是否真如車廠所說，安全等級較高，常令消
費者關注，交通部將建立台灣版的新車安全評價制度（New Car Assessment
Program,NCAP），交通部表示，預計今年底前完成相關評估作業，屆時就可確認評價項目
、管理辦法及何時能夠上線運作。
目前全球共計有9個NCAP制度，包含美國2個、日本、韓國、歐洲、澳洲、拉丁美洲、東協
及中國各1個，美國IIHS及中國C-NCAP為民間機構自行推動成立與運作，其餘7個NCAP組織
成立與運作方面皆有政府直接或間接參與。交通部表示，為審慎評估台灣比照國外增設
TW-NCAP可行性，今年4月已委託財團法人車輛安全審驗中心辦理相關研究，研擬國內可行
推動作法，該中心於後續召開產官學座談會後，已獲初步共識。
交通部表示，台灣導入新車安全評價制度，須審慎評估評價項目、檢測設備、管理方式、
建置時程、經費需求及技術人才等層面等課題，釐清該制度對國內車輛安全提升，及公開
資訊對市場效益。初步構想為參照歐盟Euro NCAP評價項目與方法，包含以時速64公里測
試前方與側面撞擊、模擬車輛擦撞電線桿的側面柱撞，及台灣現行法規沒有要求的行人保
護測試及兒童安全保護測試等。
目前雖確定要推，但各界還有不同意見，除評價項目外，建置經費也是目前的癥結點，交
通部表示，有些人認為並非所有人都要買車，應該將建置NCAP所需費用，大部分轉嫁到購
車價格上；就是每買一輛車需要額外付部分金額，讓這個制度可以持續運作。若全由政府
出錢，要用什麼名義去編列這筆預算等。
台灣建置NCAP後，將採歐盟Euro NCAP方式，將車輛安全等級分為五星等，讓民眾清楚知
道車輛在各個測式中的表現，提供民眾購車參考資訊；未來車商再說某輛車因安全性較高
，所以價格比較貴，民眾就可自己去看新車安全評價制度的星等，確認該車輛是否真的比
較安全。交通部表示，即便還沒建置NCAP，現在國內新上市小型車輛皆須符合「前方碰撞
乘員保護」及「側方碰撞乘員保護」等法規規定。
交通部新聞稿:
我國自87年起已與歐盟、日本、澳洲等國家地區相同實施車輛型式安全審驗制度，國內新
上市小型車輛皆須符合「前方碰撞乘員保護」及「側方碰撞乘員保護」等法規規定，方能
取得車輛型式安全審驗合格證明並於市面上販售，確保車輛產品能具備最基本之安全性，
至於部分國家地區實施新車安全評價制度(New Car Assessment Program, NCAP)，於市場
端購買銷售量較高之小客車款進行安全測試並加以評價公告(多採星等呈現)，主要目的是
為提供消費者購買車輛之參考、提升該區車輛安全性及促進產業技術發展。
目前全球共計有9個NCAP制度(美國2個，中國大陸、日本、韓國、歐洲、澳洲、拉丁美洲
以及東協各1個)，其中美國IIHS及中國大陸C-NCAP為民間機構自行推動成立與運作，其餘
7個NCAP組織成立與運作方面皆有政府直接或間接參與。交通部為審慎評估臺灣比照國外
增設TW-NCAP之可行性，在106年4月已委託財團法人車輛安全審驗中心辦理相關研究，研
擬國內可行推動作法，該中心並於106年6月9日召開座談會獲有初步共識，未來也將朝向
此一方向努力。
交通部表示，導入新車安全評價制度於國內推動，須審慎評估其評價項目、檢測設備、管
理方式、建置時程、經費需求及技術人才等層面之課題，以釐清對於國內提升車輛安全與
資訊公開揭露對於市場之效益，包括滾動式配合法規增修檢討評價項目與揭露方式，才能
讓此項政策得以推行及延續。目前初步構想為參照歐盟Euro NCAP評價項目與方法(涵蓋國
家最多，國內媒體與民眾引用及參考度較高，且採用較高之標準)，並參考日本J-NCAP組
織管理作法，針對建立TW-NCAP涉及議題，交通部及財團法人車輛安全審驗中心刻正審慎
評估中。
交通部強調，保障車輛安全向為交通部施政重點，藉由強制性的車輛型式安全審驗制度及
導入新車安全評價制度，將可提供民眾購車參考資訊，也有助於促進車輛製造業者開發更
具安全性之車輛。交通部也將持續關注聯合國UN/ECE車輛安全法規之發展，適時導入國內
完備相關碰撞法規之規定，期由法規面及制度面提升我國車輛安全，讓民眾買的放心，行
的安心。
心得/說明：
台灣建置NCAP終於看到一點曙光了!
當初也有參與網路連署，本以為會石沉大海或者被無視河蟹掉，
希望相關單位要玩就要玩真的啊!