※ 引述《g56 (^___^)》之銘言：
: 原po:
: 已經有3年40萬公里甚至是2年48萬公里的實例出現
: ________
: 是的,
: 但汽柴油近百年來的數據支持，
: 電動車只有這五年的還不可靠的數據(易爆，充電時間長)。
: 五年的幾台電動計程車，
: 怎麼可能跟百年來的汽油計程車比啊？
: 再說汽車只要一出事就賠不完錢。
身為常常搶救汽機車火警的消防員
針對油電及電動車其實我有其他觀點想請大家思考。
老實說我個人希望其他國家在純電動車再多發展幾年後，
台灣再普及比較好，
因為台灣目前對於油電車的搶救資訊並不是很成熟，
更無論是電動車了。
我這邊可以取得的油電及電動車教材，
已經是2011年左右的教材，
當時的電池主流還是鎳氫電池...
鋰電池火警對我們來講算是比較新的災害種類，
手機這類大小也就罷了，
但是汽車用的電池規模比3C大得多。
尤其鋰電池火災即使在滅火之後在24小時仍可能會有復燃現象，
而且燃燒時會產生有毒氣體(EX 氫氟酸)，
老實說有害性還是相當的高。
所以我個人是希望在搶救經驗非常大量的經驗下再普及。
至於說鋰電池會不會容易爆，
這方面目前尚無定論，
畢竟現在電池本身的防護也是很好，
怕的還是怕外部火源，或者是車禍時撞太慘導致電池變形這類的情形。
畢竟我看過的汽機車火警成因，
不外乎就是菸蒂、縱火，
還有亂改裝車體線路導致的短路起火，
不然就是車禍後燃料外露後起火，
所以我認為以後有電動車火警成因也脫不出以上幾種。
至於氫燃料的話，
危險性還是在於氫氣不可見，
所以要得知有無外露是比較困難的，
氫氣燃燒後生成水，環境危害比較小，
但是如果是採用燃料電池的氫氣車，
燃料電池會不會有大量有毒物出現這點就請了解這細節的版友來補充了。