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在旗下品牌納智捷首款電動車S3 EV+上市前，裕隆集團今天（29日）先邀請合作廠商秀出
汽車科技，強調研發方向都是「替台灣車主設想」，包含：免打檔一鍵停車、電動車煞車
回充力道控制系統、AR底盤透視等項目，將結合華創車電的電動車開放平台，落實在納智
捷自主研發的車輛上。
首次舉辦台灣汽車科技發展創新高峰會，華創車電總經理李俊忠強調，台灣廠商將持續在
電動車、車聯網、先進駕駛輔助系統（Advanced-Driver Assistance Systems，ADAS）等
三大方向推進，並透過實車展示，介紹合作夥伴：
「在台灣開車其實很危險，」歐特明電子總經理吳錫慶說，尤其在許多小道路上，萬一需
要會車時，不小心便可能擦撞或掉進水溝裡。因此，他們開發出AR View透視技術，透過
裝在車身四周的6個攝影機取得周遭影像，並進行即時影像處理，這部分涉及到魚眼校正
、視角轉換、無縫拼接等面項，結合擴增實境，可以讓行車更加安全。
吳錫慶表示，AR透視的發想，就來自台灣開車的親身體驗，像是機械停車位停車、水溝旁
會車、山路會車等情境，都有機會運用到這項技術，未來也會搭載在即將上市的LUXGEN
U5上。
輝創電子-APA自動停車技術
儘管，自動停車技術已經搭載在一些市售車款上，但，輝創電子副總經理林俊男強調，運
用由車測中心研發的自動停車技術（Auto Park Assist，APA），車主可透過手機App操控
，只要車身外有80公分的空間，便能停好車輛，。
林俊男表示，他們運用了12顆超音波感測器、車輛控制器和無線收發器等設備，相信對新
手駕駛而言，自動停車能幫到不少忙。
致茂電子-電動車煞車回充力道控制系統
致茂電子認為，華創車電平台結合了許多台廠，像是台達電、東元、裕隆、富田等，能讓
整車技術發展更加快速。
侯俊偉/攝影
另外，致茂電子則針對電動車的「煞車回充」力道做出調整。總經理曾一士說，他們利用
換檔快撥鍵 paddle shift，提供五段式回充力道選擇，能讓電動車主降低煞車時「卡卡
的」感受。
台大機械系教授鄭榮和說，大家都說台灣沒必要且沒辦法打造汽車品牌，但他的看法不太
一樣，如果台灣沒有整車品牌做為實作場域，到頭來還是只能發展代工技術，因此，能夠
有平台讓創意實踐，是很重要的。
裕隆集團認為，透過開放式的平台參與，邀請台灣廠商加入團隊，能夠打造出更符合台灣
人用車習慣與道路環境的汽車。而為了培育人才，他們也將舉辦車客松競賽，透過華創車
電提供車輛資訊API，邀請各界一同發想創業。
心得/說明：
結合台灣廠商
打造MIT研發整車平台
的確用意良好
也有助台灣研發技術升級
但 國產車能別賣進口價嗎