不需要假設 這些資訊在台電網站就有了
105年全火力機組的熱效率為43.7%
http://i.imgur.com/OExGQNK.png
https://goo.gl/MfvASL
值得注意的是 復循環機組可以達到50%左右的熱效率 可惜的是發電成本比較高
線路損失率為3.85%
http://i.imgur.com/mxOr1xc.png
https://goo.gl/2W5heS
另外汽油引擎熱效率圖大概長這樣
http://i.imgur.com/dYobnkm.png
在特定轉速域才能發揮最效率
※ 引述《Heavenle (Heavenly)》之銘言：
: ※ 引述《krizzard (廢怯宅魯)》之銘言：
: : 以台灣來說 80趴火力發電
: : 假設火力發電效率50趴
: 效率應該還有提升的空間，火力發電至少空污可以有效管理
: : 透過電網傳輸會有能源消耗
: : 傳到你家充進電池轉成化學能也有消耗
: : 電池化學能透過馬達轉成動能又有消耗
: : 這樣算下來火力發電50趴打折下去
: : 會不會比現行的汽油引擎約35趴的效率還低啊
: 引擎運轉的效率牽扯太多東西了，所以35%是最佳化的狀態，車子年份增加效率也會跟著
: 下降!
: : 有大大熟這塊領域可以分享一下嗎 謝謝

最後那張落伍了，引擎早就做到40%了

40%是非常態的特例。改推。另外石油還需要耗能提煉成汽油喔。

柴油引擎才會到40%~

40%若是抓極值 那也太美化了吧 失去代表性

那你拿20%出頭的爛學生當代表又是何居心？爛學生？那就不要買他啊…買好學生不會？又不是很貴的車效率才高…http://tinyurl.com/y7cvqpz8

40%是極值 不是持續值，這是汽油引擎天生的缺陷所以油電科技才如此重要

說柴油才40%的，要不要google一下？

DFE的40%是侷限在2400rpm/70%出力的最大值Prius 4其實也有類似的熱效率極點 這不奇怪另外純電車可以吃離峰負載這點 熱效率就比較沒那麼重要

可能有人不懂極值的定義

沒人說你說電動車好話啊…幹麻自爆XDD

其實電動車環不環保 我一點都不在意...不想在車庫吸到廢氣而已

是啊！你自打臉的聲音超響XD

恩 典型的台中人吸到飽 乾我闢室的概念

有數據給推。

不考慮動能回收下內燃機的車最多就25km/l

好奇 你的內燃機效率圖哪裡來的 從圖上 效率最高在5500轉?不覺得很奇怪嗎? 那車廠為何不設計車運轉時 用5～6千轉跑 而是維持在2千轉左右有最佳油耗?

建議在google圖片輸入BSFC，這些圖適合替換本文最後一張例https://thewolfweb.com/photos/00525525.JPG註:2ZR-FXE是Prius 2009年起採用的引擎，先前是1NZ

熱效率最高的轉速又不是最省油的轉速燃油車想跟發電比熱效率？不要自打臉好嗎

你跟封缸哥那麼認真幹麻···

他可能以為toyata是40%,別人是20%極值意思 是t牌引擎也是某瞬間才是40%，其他時候也很低

也不是這樣解釋 是引擎在特定轉速負載下會到極大值但是條件偏移一點也不致於差到太遠所以油電車強制充電引擎都會跑到一個特定的相對高轉就是因為那段熱效率最好（不過也挺吵的）但是由於負載不可能一直在最理想的70% 所以會差一點

比熱效率，那車子輸死了，電廠汽電共生可以輕鬆做到70%以上，小系統發電機可以做到85-90%這篇前面資料都只說電效率喔，熱效率沒算進來

超超臨界+聯合複循環 目前科技大概60%汽電共生哪來70% 蒸氣溫度又不高之所以搞汽電共生是因為主要產物是蒸氣 工廠要的發電只是附加價值 汽電共生的熱效率一定輸專門發電的小型發電的核心也是內燃機燒汽柴油 哪來85~90%還是你的小型發電機是燃料電池??

電熱效率啦以1M等級的燃氣內燃機，43%電效率，電熱效率85%是基本ECO取熱，一般是抓到flue gas 180度瞭解嗎？

汽電共生明明主要是產生蒸氣(或熱) 發電只是附屬阿 rt大說的沒錯阿 還70%嘞 那是因為把蒸氣當成產物也算進去 不像其他電廠 發電後的廢熱是排掉 不然 台電是白痴嗎 都蓋汽電共生廠不就好了 70%效率耶 簡單說 電廠 是燒燃料產生一單位的熱 40%變成電力 其他都是廢熱 汽電共生廠 是燒燃料產生一單位的熱50%變蒸氣 20%變電力 就發電角度來說 不會選汽電共生廠來發電 但就能源利用來說 汽電共生比較好（那也是因為需要蒸氣）

閱讀障礙？