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首席電池科學家 Kurt Kelty 宣布離職，特斯拉 Model 3 量產計畫生變？
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來自彭博社的消息，特斯拉電池供應鏈和業務發展高級總監、首席電池科學家 Kurt
Kelty 已於近期從特斯拉離職。Kelty 是 Model 3 搭載的新型 2170 電池順利量產的頭
號功臣，這樣的專家在 Model 3 產能提升的關鍵時期離開，是否意味著 Model 3 量產計
畫再度生變？
先來聊一下 Kelty 強在哪裡。自 2006 年加入特斯拉以來，他領導特斯拉一步步從電池
行業門外漢變成 2016 年「全球最大的電池生產和消耗企業」。從特斯拉離職前，Kelty
負責的計畫達 11 項之多：
‧代表特斯拉與松下牽線協商人員確認就 Gigafactory 1 建設計畫達成合作關係。
‧負責特斯拉上游電池原材料（包括鋰、石墨、鎳等）的本地化採購合約的談判和敲定。
‧負責特斯拉上游電池原材料供應商在 Gigafactory 1 的整合、談判及後續合約的敲定。
‧領導高級電晶開發小組。
‧負責特斯拉電晶（指新型 2170 電池）的設計和實施策略──包括化學材料及外形設計。
‧代表特斯拉與松下牽線協商人員進行談判和確認電晶（2170）共同開發工作，敲定數十億
美元的合約。
‧負責所有電池的採購和庫存管理。
‧領導電池品質控制小組。
‧領導電池品質測試團隊，負責電池循環測試和壽命預測。
一句話總結，Kelty 是特斯拉電池執行層的最高負責人、2170 電池之父，精通電池研發
、製造及測試、原材料採購和供應鏈管理的全能型人才。別的不說，在特斯拉公布 2170
電池的設計後，動力電池領域的圓柱形電池玩家三星 SDI 和 LG 化學，隨後跟風發表了
自家 2170 電池，規格與特斯拉如出一轍，這在一定程度說明了特斯拉產品的前瞻性。
在 Kelty 帶領下，特斯拉汽車電池組成本完成了從 2008 年特斯拉 Roadster 的 1,200
美元 /kWh 到 Model 3 的約 125 美元 /kWh 大幅下降。在電池衰減方面，之前有文章揭
示過，特斯拉實驗室曾測試 Model S 的電池組，在模擬運行了 50 萬英里（約 80 萬公
里）後，電池組容量衰減到出廠原始容量的 80%。而電池組在整個生命週期內支持的行駛
里程達到 100 萬英里（約 160 萬公里）。
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3 月 22 日，國際電池研討暨展覽會將年度電池創新者大獎頒給特斯拉，代表特斯拉上台
領獎的 Kelty 隨後發表了題為《特斯拉 Gigafactory 1 電池材料的採購和生產》的演講
，演講中 Kelty 表示，特斯拉和松下並非傳統的供應商關係：
「我們共同開發和最佳化了 2170 電池的化學特性和外形尺寸，松下在動力電池製造方面
的能力是無與倫比的，他們知道如何製造高品質的產品，高品質意味著一致性、可靠、合
理、低成本。」然後他指出了特斯拉和松下的差異，這是使兩家公司合作取得進展的主要
原因：「他們有高效的製造水平和非常保守的商業策略，而特斯拉會布局非常前瞻和瘋狂
的技術，這樣的組合對兩家公司來說都是非常好的互補。」
回到今天的議題，特斯拉發言人已經回應：「我們可以確認 Kurt Kelty 已經離開公司探
索新的機會，感謝他為特斯拉所做的一切。他的職責將分配給特斯拉現有的團隊。」
前面已經提到，Kelty 是推動 2170 電池從研發到量產的核心人物，眼下正是 Model 3
量產爬坡的關鍵時期，Kelty 的離開會不會對量產造成不利影響？
在談這個問題之前，我們可以另一個例子為類比。2016 年 11 月，特斯拉 Autopilot 計
畫負責人 Sterling Anderson 突然宣布離職。然而 10 月初特斯拉宣布搭載 Autopilot
2.0 硬體車型量產的時候，Musk 放出豪言，宣布年底將推送 Autopilot 8.0 系統更新，
使第二代硬體車型的高度輔助駕駛功能追平老款車型。
在這節骨眼上，計畫負責人突然離職，最終結果是什麼，特斯拉在 2016 年 12 月 31 日
推送了 Autopilot 8.0 系統更新。不過體驗 8.0 系統的車主發現，這個推送是 Musk 給
自己一個台階下，新車型高級輔助駕駛體驗距離上代車型仍有差距。
為了儘快解決體驗問題，Musk 找來蘋果軟體前高層、Swift 語言之父 Chris Lattner 擔
任 Autopilot軟體副總裁，由 AMD 前首席架構師 Jim Keller 擔任 Autopilot 硬體副總
裁，兩者統領 Autopilot 計畫的研發。
3 月底，特斯拉 Autopilot 視覺部門副總裁 David Nistér 從特斯拉跳槽到晶片廠商輝
達，特斯拉發言人回應稱：「伴隨著 Chris Lattner 成為新任 Autopilot 軟體副總裁，
David Nistér 在公司的角色也發生了變化，繼續留在特斯拉讓他遇到了瓶頸，我們
感謝 David Nistér 為公司做出的貢獻，並祝他未來一切順利。」
6月22日，Chris Lattner 也宣布從特斯拉離職，同時 Musk 投資的另一家 AI 研究公司
Open AI 研究科學家 Andrej Karpathy 宣布加盟特斯拉擔任 Autopilot 軟體副總裁。
在 Autopilot 高層如此頻繁更換的情況下，在特斯拉財報會議、股東大會、各個公開場
合中，高層表態關於「2017 年底從加州至紐約長達 4,500 公里全程無人為干預的自動駕
駛技術展示」目標從未改變。
事實上，從 2016 年 3 月開始，已經有超過 20 名特斯拉高層離職，他們的業務範圍涵
蓋了金融、通信、監管事務、生產、製造、產品和計劃等各個領域，可是你看特斯拉既定
的產品規畫，可曾因為哪位高層的離職被迫延期執行？
說到 Kelty，Kelty 是全球最頂級的電池專家之一，誰可能接替他做特斯拉電池業務的決
策人？
這裡做一個預測：Jeff Dahn。
Jeff Dahn 是加拿大 Dalhousie 大學的教授，2016 年，特斯拉電池業務部門和 Jeff
Dahn 領導的電池研究小組達成合作。之前 Jeff Dahn 電池研究小組曾與 3M 公司合作研
究電池有超過 20 年的歷史，特斯拉新成立的「NSERC / Tesla Canada 工業研究協會」
成功「策反」了 Jeff Dahn，使他加入特斯拉電池研究隊伍。
Jeff Dahn 與特斯拉非常合拍，3 月 22 日，代表特斯拉在國際電池研討暨展覽會發表演
講的一共兩人，除了 Kurt Kelty，另一位便是 Jeff Dahn。
Jeff Dahn 現在的研究重點是提高鋰離子電池的能量密度和電池壽命，以降低特斯拉汽車
和儲能的電池成本。
事實就是這樣，不管你多厲害，沒有人能影響特斯拉整個公司的前進腳步。不過，全球最
頂級的電池專家 Kurt Kelty 從特斯拉離職了，寧德時代、比亞迪、三星 SDI、LG 化學
還等什麼呢？
心得/說明：
特斯拉走來一路風雨
其成就和處境造就了不少粉粉和黑黑
打從創立之初
高牆要倒了的傳言便不絕於耳
死亡車禍、員工職災、高層離職、股價過高等等
每一次都一定會掀起一波喊衰浪潮
但大多也是讓我笑笑就算了
可是這次 是不同以往的層次
最根本的電池技術負責人出走
完全不是上述事件可比擬的狀態
或許特斯拉在快速成長的腳步中
真的犧牲了什麼留下頂尖人才的要件
我不認為 Chris Lattner 和 Kurt Kelty 是偶然
這類師範級人物 在職場上對共鳴的要求是極高的
儘管這並不動搖特斯拉已打下的深厚基礎
但未來發展 就令人擔憂了