網誌好讀版
http://computerroy.blogspot.tw/2017/06/blog-post_26.html
前陣子連日豪雨,去哪都不方便,改車就變成最佳的室內休閒活動了
之前的第三排座椅，一直都是用人工搬運的方式調整座椅前後位置，沒有妥善的固定方式
，對於行車安全來說也是個不得不注意的隱憂
剛好趁週末豪雨，來解決這固定的問題
首先，當然得把地毯都掀起來，
以不在車台上焊接及打洞為前提，
找看看原廠有哪些鎖點可以用
這台車在國外有各種不同椅子搭配的版本
所以車台上會有很多莫名其妙的鎖點預留孔
台灣只有第三排兩人座，
所以只有使用到兩組鎖點跟一個快拆座
確定好要使用的鎖點後就開始設計座椅的支架了
照片為強者我朋友之一
感謝有他的巧思及技術，
這張座椅才能巧妙的裝上車子
朋友設計的座椅支架
未來如果更換其他車種的第三排椅墊
依然可以對應鎖點修改後裝上
試裝試滑
確認沒問題後，地毯鋪回去，
開始不斷的拆拆裝裝試坐debug，並校正高度
除了要閃避兩側突起的輪拱干涉，
還要藉由高度的提升，讓大腿支撐性更好
最後就是完工照了
載客模式
座椅放到最後，椅背角度可以依乘客喜好做一點點的調整
黑色的地墊部分就是第三排的腳踏空間，比很多市售七人座的車還要大上許多了
只是身高170公分以上的乘客坐到後座，行駛遇到坑洞時，頭一定會碰到車頂
兩人座載貨模式
第二排跟第三排都收折起來，
創造不拆椅墊的最大載貨空間
五人座載貨模式
雖不能像高級車一樣一鍵把椅子變不見，
但最起碼可以把第三排椅子收折後貼緊第二排座椅
全打平車床模式
其實這樣打平並沒有很好睡
畢竟還是有不少高低起伏，
不過如果上面鋪一層充氣床墊，應該很讚了
反坐看風景模式
跟家人情侶一起坐在車內看著車外的風景，
享受著大自然的芬芳
畫面好美，但使用機率應該不大
雖然左右有輪拱撐住重量．
但我不確定椅背是不是可以用來負重
畢竟原本設計就不是拿來這樣使用的
真要使用，那就限乘辣妹了XD
以上就是座椅收納的部分說明
滑軌的部分採用的是工業機具用的線性導軌
借用淘寶賣家的圖
一般汽車滑軌很難買到我要的長度，需要特別焊接加長
且汽車滑軌內部為塑鋼滾輪，
面對第三排的座椅與乘客重量，
和行進間的對滑軌的垂直水平慣性拉扯
在這樣的壓力下，一般車用滑軌容易變形，特別是焊接處
使用一段時間後會出現間隙，滑順度也會下降
如需更換還要再焊接加工到要的長度，
後續維修養護就複雜多了
所以就選擇使用工業機具用的線性導軌
荷重能力與抗壓性都會好很多
未來亦可單獨更換滑塊或滑軌
唯一要說的缺點，那就是座椅滑動時的定位孔間距較遠
沒辦法像汽車用的滑軌那樣做較細的前後距離微調
一些朋友問我，為什麼不花點錢
請專業改坐椅的店家加裝就好
我在網路上問過幾家專門加裝座椅的店家，
看了他們提供改完的照片
都只是讓後面有個可以坐的椅子就好，
完全沒有舒適度與便利性可言
像是座椅高度太低，導致大腿支撐度不夠，
上半身的重量大部分會落在臀部附近
坐久一定讓你痠痛又難過
座椅機能性也不佳，
跟幾家店家洽詢，座椅能做的變化就是將椅背放下，
好一點的可以整張椅子收折，
但因為沒有辦法前後滑動，所以腿部空間都會非常的迷你
更別說要完全打平當床墊使用
如果今天你要載親人或朋友出去，
你要讓誰去坐壅擠又不舒適的第三排呢？
我希望車上的每位乘客，都能有個舒服愉快的乘坐體驗，
車子某些先天性的條件無法克服，那改裝上就盡量彌補。
像是後排的高度受限於車頂，
身高170以上的乘客一定會頂到頭，
165以下的朋友勢必就是要往後坐了，
只要不頂到頭，後排絕對能提供一定程度的座椅舒適度
以上，提供給想改第三排座椅的朋友們參考