政府推撞擊測試只想「掃過低標」！一個奶爸呼籲：拜託鄉民繼續靠北政府，不然「盡可
能買進口車吧」
財團法人車輛安全審驗中心（車安中心，VSCC）於6月9日準備召開說明會，針對揭露國內
新車撞擊數據，以及提供分級制度，與社會交換意見。
「車安中心」，就是審驗國內銷售車款是否能上市的把關者，他們設立的撞擊規範，也
是國內汽車上市的低標，沒有達成低標就不能上市。他們初步的想法，認為可以仿造能源
標章，根據車安中心的檢驗數據，做整合的分級化，不需要公開數據，只要給民眾最終看
得到「星星顆數」的結果就好。
我的立場是一則以喜一則以憂，喜的是政府相關單位真的開始正視車輛安全資訊的揭露，
憂的是，政府這樣的做法在我看起來是便宜行事，也無法有效的提升國產車的車輛安全性
。
已經有了碰撞法規，為何還需要其他撞擊測試？
每個國家都有自己的上市碰撞法規，測試項目與測試條件都不同，政府是扮演把關者的角
色。
汽車的安全是很難嚴格定義的，消費者也無法從廣告或行銷文件得知車輛安全性，而且隨
著科技發展，汽車安全的評量方式也需要隨時代改變。如果車輛安全一切都交給政府把關
，政府法令改變速度很慢，而且政府的直接管制，容易扭曲市場，不靈活又不見得有效，
加上政府單位容易被關說遊說，每一次提升標準，就要面對業者的反彈壓力，反而容易傷
害駕駛與消費者的利益。
外國人是很懂得市場機制的，他們成立非營利性質的新車安全評鑑協會（New Car
Assessment Program，NCAP），以更嚴格的標準進一步提供消費者車輛安全資訊，再用簡
易的判讀評等，讓消費者可以快速地做出消費決策。
政府與車商本身都追求車輛安全，但實際情況是，政府的法規，車商實驗室的各種撞擊模
擬，都無法完全防範現實生活中的撞擊意外，也無法真正有效降低事故與減少死亡。
最早的勝利，就是NCAP成功推動加裝「安全氣囊」，事後證明安全氣囊大幅降低事故的
死亡人數。另外，NCAP也發現，近幾年非常熱門的休旅車（SUV），高底盤、高穿越性，
在事故中容易失控翻覆，歐洲NCAP與美國IIHS開始提倡車身穩定系統（ESC）與胎壓偵測
器（TPMS）的加裝，並將車身穩定系統導入NCAP的測試評鑑當中，鼓勵消費者購買更安全
的車款。
一個專門研究交通事故與防範的單位，由此可知，非常重要！
這十幾年來，隨著全球8個NCAP組織在各地努力推廣車輛安全資訊，不論是安全氣囊、車
側氣簾（或稱頭部氣廉）、兒童安全座椅、車身穩定系統、主動剎車系統，這些經過研究
能提升行車安全的配備，都獲得消費者與車商的重視。
NCAP的評分制度還有好處，就是可讓消費者辨認危險的車款，進而避免不必要的風險。
車子只要開上路，就是會有風險，而NCAP的撞擊測試，可以在遭遇風險之前，讓消費者事
先就能選擇更安全的車種來保護自己與家人，在我這個為人父親的角度來看，生命無價，
NCAP的訊息是極可貴的。
可惜的是，台灣至今沒有任何的NCAP制度。台灣汽車銷售市場約為全世界前15大，不是很
大也不是很小，而NCAP在美國、歐洲、日本、澳洲、韓國、中國、東南亞、拉丁美洲，全
球超過40多個國家的銷售車款，都在NCAP的評鑑範圍之內。唯獨台灣，車子賣得比別人貴
，卻沒有類似的制度來保護你跟你的家人。
拿低標來分級，有何意義？
幸好台灣人不都是傻傻的「盤子」，去年底國發會公共政策網路參與平台公民提案「國產
車上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」獲得廣大回響，雖
然一開始交通部與ARTC各有說詞，但輿論的壓力似乎讓這件事情有成真的可能。
最後，終於逼審查者『車安中心』要出來與民眾溝通。可惜的是，車安中心似乎想要
便宜行事。如果車安中心打算依照台灣現有的法規，依照級別分等，我想可能是給五顆梅
花或是給五顆大拇指的貼紙，這種做法對於改善「國產鋁罐車」的名號幫助有限。原因在
於，我們的上市法規不但比別國落後且寬鬆，而且與NCAP的評量標準差異很大。我做了一
張簡表，給各位參考。
可以看出，台灣上市法規與NCAP相比，不但項目少很多，連撞擊速度都比較慢，可以說是
一個只有「低標」的測試條件。從2008～2017，快要十年了，都沒有修改，當然會落後那
些每年都在提升標準的NCAP...實在要碎念幾句，前幾年相關單位到底都在幹什麼？
台灣上市法規落後，審查條件寬鬆，加上消費者對安全不重視，所以到現在還是滿街2氣
囊又沒有循跡防滑的國產車。台灣車價早已經超日趕美，這麼強的購買力，真不知道該高
興還是該難過？
例如，台灣沒有「立柱側撞實驗」，這在國外早就撞到翻了，我引用ANCAP的資訊（下圖
），經過實驗證明，側面撞擊時如果撞到路樹或是電線桿，頭部氣囊能顯著有效的降低傷
害。
所以，先進國家車種幾乎都是6氣囊，沒有6氣囊根本拿不到NCAP的評鑑高分。台灣只有車
安中心的落後法規，國產車商也一直疏於側面撞擊的頭部保護。
所以，我問你，假設台灣交通部打算把車安中心的低標數據，轉換成五顆星星的資訊給你
，你能信任台版的五顆星嗎？如果數據出來，連最低標的五顆星都沒有的話，代表什麼？
如果每台國產車都是五顆星星，又代表什麼？
提升車輛安全是一種對國人生命的重視
其實我很清楚，台灣要成立NCAP難上加難。首先是沒有錢，我不是說台灣沒有錢，而是錢
都拿去前瞻建設了，應該沒有成立NCAP的預算。而且成立NCAP對幾個龍頭車商也不利，他
們打個電話給交通立委，你認為立委怎麼敢得罪金主呢？
撇開國內政治，考慮國際現實面，NCAP是國際組織，還有一個中國C-NCAP卡在裡面，很討
厭的是，我們就算成立T-NCAP，恐怕也無法加入Global NCAP的組織裡面，要嘛我們變成
C-NCAP一員，要嘛T-NCAP就變成是地球上獨立運作的組織，也難正式的與Global NCAP互
相交流，參與相關的行動與研討。
所以對於車安中心提出的創意解答，就是消費者想要星星，我們政府就送你五顆星星的答
案，我覺得實在是一種不但沒有給車商任何壓力，還讓某些消費者誤以為台灣星星等於國
外星星的感覺，而且還有一種政府有在做事可以騙選票的效果。真是三面討好，如意算盤
打得妙的政策。
但如果我們就這樣傻傻被政府欺騙，台灣消費者真的就太傻太天真了。一個真正重視車主
生命安全的政府，不應該停留在這種譁眾取寵的層次，而是該好好思考，如何讓進口車跟
國產車在相同的平台與水準上，建立有鑑別效果、能跟上Global NCAP標準的評鑑制度，
才是真的對消費者有意義的事情。
結論
政府要怎麼亂搞，我們一般百姓實在無能為力，除了透過許多管道發聲，也別無他法。不
過台灣已逐漸走向公共政策辯論的年代，如果你覺得認同，可以試著轉貼這篇文章或是關
注6月9日車安中心的新聞，聽聽看他們怎麼說？到底給國人的是希望，還是失望？
如果我們真的無能為力，政府真的要送你台版五顆星星，你最後可以做的事情，就是在政
府真正願意給消費者適當的把關之前，為了你跟你的家人，這幾年盡可能買進口車吧。
最後，我要附上ANCAP在官方網頁的文字。買台NCAP五顆星的車……它可能會救你一命。
Make safety the priority when choosing your next car.
Look for a vehicle which has the maximum 5 star ANCAP safety rating...
it could save your life.
http://wealth.businessweekly.com.tw/m/GArticle.aspx?id=ARTL000090310&p=1
很同意這篇文章的觀點
看看某家車廠 擁有車輛安全中心
車賣的比別人貴 撞測數據不肯公開
請問要怎麼安心的買國產車呢？