※ 引述《iamspy (寧)》之銘言：
: 簡單結論:
: 1. NOx來自運輸排放 45%數字是沒錯的，2014往前十年
: 大約就是42%-47%不等。
: 2. 但45%是來自 重車+乘用車+其他運輸的總和。
: 其中乘用車占比，往前推10年也大概14-18%間
: 3. 乘用車中含汽柴油車總和，各自
: NOx排放比大概柴油11%，汽油車7%
: (此部分資料難找 出入不少，不知那個好，就選中位數中多人引用的)
: 所以，整體運輸業的NOx罵名都由柴油轎車來扛，我想有失公允
的確，貨運和大眾運輸柴油車輛的NOx排放量佔的比例也不小，
但你引用的報告中，柴油車輛的NOx明顯被低估了。
這份資料是有誤的，要引用數據之前，應該先搞清楚資料來源、研究方法，
以及當年的時空背景。
這個是2010年倫敦市的空污研究報告LAEI 2010裡面的推算數據，當時只追求節能減碳，
很少人知道柴油車NOx實際污染的嚴重性。
LAEI - London Atmospheric Emissions Inventory 2010
當年他們對柴油車NOx的排放量的預估都過於樂觀，
他們的研究假設數字是消耗每公升柴油所排放的NOx的量是略低於每公升汽油的排放量
，這明顯與實測結果不符。
在爆發福斯柴油造假案後，類似LAEI這種的排放量研究就被很多人批評數據悖離事實。
(圖) LAEI 2010 倫敦各種NOx排放來源比例統計圖
，數據跟iamspy的圖一模一樣
https://i.imgtc.com/vESMUYHneK.jpg
(圖) 這是iamspy引用的倫敦NOx來源比例統計圖，柴油小客車只佔11%。
http://i.imgur.com/MoTIJkf.jpg
(source: Driving away from Diesel https://is.gd/8uSLVr )
☆☆本文PTT網頁圖文版，倫敦LAEI 2010的柴油車輛排放數據明顯低估，與實測不符☆
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495438183.A.B67.html
◇LAEI的報告中，柴油車輛的NOx總排放量是用倫敦的柴油消耗量來計算。
LAEI他們是根據一年柴油車輛的燃油總消耗量，
再配合假設消耗一公升柴油會排放多少NOx，這樣來算出倫敦柴油車輛的NOx總排放量。
而當時還沒爆發福斯柴油造假案，所以研究人員對柴油車輛NOx排放量的假設數字會偏低
，過度樂觀。
所以LAEI這樣推算出來的NOx總排放量數據，就會跟實際總排放量有很大的出入。
(圖表) 倫敦LAEI 2010排放研究中，每1000公升汽柴油的NOx排放量假設數字
汽油每公升會排放3.6g的NOx，而柴油每公升是3.56g，明顯跟實測結果不同。
https://i.imgtc.com/fezTnS1ms9.jpg
在他們的研究假設當中，消耗每公升柴油所排放出來的NOx竟然和汽油幾乎一樣，
柴油排放量反而還略低於汽油，明顯與事實不符。
他們的假設是，每公升汽油會排放NOx「3.6g」，而每公升柴油會排放「3.56g」的NOx。
這跟近兩年倫敦交通運輸局的道路實測排放數據差距很大。
也因此，這項2010年的研究報告的數據，
柴油小客車的NOx總污染量當然就會只佔倫敦整體的11%，
而汽油車排放量的比例卻被大幅高估。
(圖表) 2015年 倫敦市政府的道路實測排放量數據，NOx, CO2, PM微粒
https://i.imgtc.com/9Lxs3ejXgF.jpg
◇道路實測證明消耗每公升柴油的NOx排放量是汽油的近20倍以上
以2015年倫敦汽/柴油道路實測的數據為例，
某Compact中小型汽油車，NOx排放量為 0.018g/km，實測油耗18.58km/L
(碳排放 149.9g/km)，
可得出這台汽油車每燃燒一公升汽油，會排放「0.334g」的NOx。
而另外三台小型家庭柴油車的NOx排放量為0.316g/km, 0.445g/km, 0.433g/km。
我以其中排放最乾淨的 0.316g/km 這台柴油車做計算，它的油耗是19.19km/L
(碳排放 165.8g/km)，
可得出這台小型家庭柴油車，每消耗一公升柴油，會排放「6.064g」的NOx。
這兩台汽、柴車消耗每公升燃油的NOx排放量相差「18.2倍」。
另外再以倫敦道路實測報告中的兩台豪華跑車的數據為例，
某汽油豪華性能跑車的NOx排放量為0.007g/km，實測油耗9.56km/L,(碳排放 291.2g/km)
可得出燃燒一公升汽油會排放「0.067g」的NOx。
另一輛柴油豪華跑車NOx排放量為 0.287g/km，實測油耗20.26km/L,(碳排放 157.1g/km)
可得出每燃燒一公升柴油會排放「5.81g」的NOx。
同樣是消耗一公升燃油的NOx排放量，這兩台汽、柴油豪華跑車就相差了「86.7倍」。
由上述結果可知，實際上一般汽油車每公升汽油的NOx排放量都會遠低於同級柴油車。
而不是當年LAEI 2010的研究假定，消耗每公升柴油所排放的NOx跟汽油車幾乎一樣。
◇LAEI把汽油車的NOx排放量高估14~50倍，柴油車排放量低估60%~70%
LAEI 2010的研究假定汽油每公升會排放「3.6g」的NOx，而柴油每公升是「3.56g」，
這明顯與實際排放差距非常大。
消耗每公升汽油的NOx排放量被嚴重高估，而消耗每公升柴油的NOx排放量被低估。
根據2015倫敦交通運輸局道路實測數據，
某compact中小型汽油車，消耗每公升汽油會排放「0.334g」的NOx，
某豪華跑車會排放「0.067g」的NOx。
這兩台汽油車實際的NOx排放量非常少，分別只有LAEI 2010的假設數字3.6g的「7%」，
以及「2%」而已，大幅低於假設數字。
某小型家庭柴油車，消耗每公升柴油會排放「6.064g」的NOx，
某豪華柴油跑車會排放「5.81g」的NOx。
這兩台柴油車實際的NOx排放量分別比LAEI 2010的假設數字3.56g高出「70%」，
以及「63%」。
所以當年LAEI 2010這樣的報告數據會跟實際NOx排放會有很大的出入。
他們報告中的柴油車輛的總排放量明顯被低估，而汽油車明顯被高估。
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有人引用LAEI 2010這樣的研究報告，當然就會得到跟事實不符的結論。
實際上就是柴油車輛的NOx排放量絕對比LAEI 2010估計的高出許多，
而汽油車實際排放所佔的比重卻又比這份報告說的低了很多。
從「倫敦帝國學院」ICL的那份如何改善NOx污染排放報告中，
就知道實際上柴油車的危害才大，在這方面汽油車並沒有很重要。
在報告中，ICL他們都在討論要怎麼管制柴油車，並說要限縮柴油車的動力，來降低NOx
，他們主張用電動車、油電車來取代柴油車，報告中都沒在討論汽油車的部份。
汽油車被批評碳排放量比較高，但根據2015, 2017年倫敦交通運輸局的實測報告，
也證明現在一般compact中小型汽油車實際的碳排放量已經跟小型家庭柴油車差不多了。
(圖表) 2017年 倫敦市政府的道路實測排放數據，
https://i.imgtc.com/JfkOtb3RNY.jpg
出處
LAEI 2010 - London Atmospheric Emissions Inventory 2010
Methodology Document
https://goo.gl/y1m2vD
[PDF] New solutions to air pollution challenges in the UK
(Imperial College London, 2016)
https://is.gd/qZQYO4