其實這台車當初是我弟的XD，不過還是可以補開個箱
最早是他去南部幫劇團工作，想要找台小車可以載東西，所以我當時就幫他找了一台三門
的K8。結果他人後來回彰化工作，用車的頻率下降，而且這種三門的車子放在家裡自己開
開可以，碰到要載我阿公阿嬤這種長輩出門的時候就太麻煩，根本坐不進去
最終的結果，是這台車落到我手上，然後我再幫他找了一台Sentra HV當家用
我持有這台K8的時間，比E34還早一些，我大概開了將近三個月，覺得這是一台非常有趣的
車子，但當初因為找到E34，所以就沒有再玩久一點了
http://imgur.com/Iq6sAzp http://imgur.com/IrjLB2a
http://imgur.com/AaAUuja http://imgur.com/RTOPTLM
對我而言，我覺得三門K8的外觀大致上算是有特色，但不算是我非常喜歡的那種類型，因
為我覺得它在後車廂門那邊的折線設計得很怪，不如K6 3D的來得流利好看；但外觀這種部
份就見仁見智，也有人認為這很棒。不過至少在三門車難尋的現在來說，回過頭來看K8的
這種外觀設計，也算是滿特別的。而且我覺得以五、六代的Civic來說，三門的車型都比四
門來得好看跟有特色，假設我只能選三門或是四門其中之一，我還是會選三門吧...XD
原車主全車沒改，懸吊引擎甚麼的都是原廠配置沒有動過，只有小換一組15吋的輪框，難
能可貴的是這台車鈑件之類的都是原廠沒撞過，整台車大致上非常原。漆面就普普通通，
基本上就是台日常代步車會有的樣子
當初去保養廠檢查的時候，確認全車大致上都是正常的，後來出現的小擦傷之類的反而是
我弟撞的...XD
http://imgur.com/0Yqcwqq http://imgur.com/sfqYNPY
原廠配置D16A單凸輪軸引擎，沒有Honda引以為傲的V-TEC，只輸出115匹馬力，對於飆車魂
上身的重度玩家來說，這肯定是不太夠的數據。原廠四速自排變速箱，日常代步堪用，但
大概非常不適合檔檔紅線的尬掐份子。引擎狀況不錯，只有油底殼墊片的地方些許滲油，
換掉就沒甚麼問題了
網路上的心得分享說，有V-TEC的車，在開啟之後會有一種屁股被踹一腳一般的再加速感，
不過這台沒有，所以油門踩到底轉速拉到底也只會有引擎的轟隆隆聲而已。認真來說，我
覺得這具引擎的運作不算精緻，震動感偏大，雖然當初檢查引擎腳沒有甚麼問題，但怠速
時的震動還是比後來我弟的那台Sentra HV來得大
http://imgur.com/GbxTyyO http://imgur.com/fkj4bK3
底盤件的部份，我弟當初開回來給我的時候有一點叩叩叩的異音，檢查之後發現是右前輪
的三角架跟李仔串需要更換，所以我就開去換掉了。這時候不得不說，這台K8真的是便宜
好養，換這兩樣東西我記得含工帶料只花了一千出頭塊吧
http://imgur.com/nBZK55J http://imgur.com/LAI35Jp
http://imgur.com/pRHAgwB http://imgur.com/cfxpjoN
內裝部分是全車皮椅，但這個前車主保養得就頗不理想，皮椅基本上交出了一台完全符合
18年車該有的感覺，有點破破爛爛XD。優點就是沒甚麼異味，也不髒，塑料件跟門板絨布
的地方也還好，沒有甚麼問題。我認為這台車內裝最詭異的，是用廉價的淺色塑料內裝，
配上看起來頗為假高級的仿核桃木紋飾板...這個品味我真的不行
前車主配了一組中凹的皮質賽車方向盤，握感還算不錯，至少遠勝原廠的塑膠方向盤，也
可以多少增添一點自己像是在開賽車的幻覺，雖然距離相信自己坐在正Honda EK9上面還無
比遙遠就是了...
駕駛心得：我早就耳聞過Honda Civic五代、六代的底盤懸吊以操控精準出名，原廠雙A臂
懸吊加上天生車體輕巧的優勢，讓很多人只要小改這台K8，在山道上要幹掉很
多比較大排氣量的車型也是輕而易舉。我自己剛開的時候，會覺得這組原廠自
排變速箱好像有點笨，換檔的轉速跟時間點都略有延遲，都把轉速拉到比較高
才換檔，雖然整體來說開起來還是輕快不會拖，但這個反應一開始其實讓我有
點疑惑
後來我開去山路小跑幾次之後，對於這台車的設定才比較清楚，稍微高轉速才
升檔的設定，會讓車子在山路上升檔之後仍然保有比較高的轉速來輸出力道，
所以儘管是四檔自排設定，但是比較高的轉速可以讓車子一直保有輸出，在山
路上高轉換檔之後的動力銜接就順暢很多
至於懸吊系統也是非常讓我驚訝的部份，全車未改的懸吊，但是過彎的極限卻
非常高，加上輕巧短小的車身，過彎基本上頭過身就過，不會有那種屁股還拖
在後面沒拉過去的fu。我不敢說我的山路技巧多高，但有些接近90度的彎道，
K8也可以用不算低的速度入彎，然後輕巧的加速殺出去，這真的是一種非常有
趣的駕駛體驗。雖然是原廠懸吊，但過彎的信心度很高，會感覺到側傾，但會
認為離極限還很遠；方向盤指向算準，我覺得不如E34，但遠勝Corona跟原廠未
改的Galant
我跟我一個開新款IS 200t的朋友，找了一天同時去試車，很多彎道他說他的IS
在入彎的時候輪胎都已經嘰嘰叫了，但我開K8都還沒甚麼感覺，大概是車重也
佔了非常大的影響，IS在山道上靈活度遠不如K8；但在山道的直線加速部份，
D16A這種115匹馬力的原廠引擎，就真的無法跟IS有245匹的2.0渦輪引擎相提並
論了
總之，我認為幾次開山路的感受，讓我深深感覺K8真的是一台很有意思的車子
，我甚至相信只要小改個引擎，底盤懸吊稍作加強，要在山路當山道小霸王應
該也是輕輕鬆鬆。不過這台車因為沒V-TEC，也是小排氣量的四缸引擎，高速行
駛的體驗就普普通通，外加頗爛的隔音，上高速公路開到14格，我都快聽不到
副駕駛座的人講話了XD
缺點心得：我覺得這款車，有趣的真的就是在駕駛體驗上，至於配備啊甚麼的就真的莫再
提，基本上就是陽春，跟1991年的Corona幾乎沒甚麼不同。音響系統也是爛爛
的兩支喇叭，偶爾破個音也是基本。沒安全氣囊，沒ABS，至於是不是鋁罐我就
真的沒把握了。三門車的後座難以出入大概是標準配備，我自己覺得空間略小
，也不好坐，完全就是一台只適合前座的車款
K6跟K8車系最鳥的大概就是人稱的那種黃昏牌冷氣，我自己吹起來的心得是不
到真的傍晚才會涼，但是在7月的中午吹起來就真的沒啥屁感覺，大概就是那種
「欸你看有涼風耶~哈哈」、「喔喔不熱也不冷呢」，這樣而已
三門車系最明顯的缺點，是正副駕駛座的玻璃都太大片了，玻璃升降機在車齡
老了之後一整個沒力，玻璃升降的速度龜到一個嚇人...雖然聽原車主說就算是
新車的時候也很沒力就是了；當初副駕駛座的玻璃還有幾次差點升不起來，要
用手幫忙拉才能回到最高點。後來我解決的方式是買電動窗的潤滑劑回家DIY，
把玻璃的滑槽潤滑，才終於解決這個狀況。雖然不是甚麼大問題，但要是真的
玻璃升不起來的話也是一個遜
這台K8，後來因為我想入手E34，而且外型不完全算是我的菜，所以就把它脫手賣掉了。算
算在我手上大概開了將近三個月，兩千多公里，這台車我不常拿來代步開高速公路回家，
比較常開去山上海邊趴趴造，因為我覺得這台車開起來頗為有趣，山路或是賽道才是比較
適合K8的歸宿
當時只有在139的時候有記得幫K8拍照，現在回想起來有點可惜
http://imgur.com/7qDWaoO http://imgur.com/UsoHGfB
在算是比較深入接觸過這台車之後，我也稍微可以體會一點，人家常說操控上的本田魂，
大概是甚麼樣的感覺，我想，大概就是那種人車一體的心情吧。雖然只是一台原廠的K8，
但依然是款可以讓人感到心底有些熱血開始燃燒的車子
如果之後有機會，我想我可能會考慮找台三門或是雙門的K6回來開開吧
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