Hi Hi 終於盼到您回文了
很怕我打了半天在自High而已 所以我又戰場可以繼續來幫我的Prius打廣告了(誤)
關於馬達的變速箱我很不解
馬達為什麼需要變速箱？
大部分狀況馬達是不需要變速箱的，但若你為了有更高的啟動轉矩，同時相對有更高的
尾速的狀況下，就可以加入變速箱，比如CNC的主軸馬達，我有看過有2段變速的，讓你
要扭力有扭力，要轉速有轉速，但特斯拉有三級變速箱(應該是在說三段變速吧?)
這點從學理來看是很不合理的，為什麼呢，因為馬達跟引擎的轉速扭力曲線大不同
而電動車目前清一色用的都是無刷永磁同步馬達
經chandler0227提醒 再去查資料，原來Tesla是用AC感應馬達，超乎我的想像
所以這段可能不是很正確，但即便是AC感應馬達啟動轉矩還是很大
只是跟永磁比起來還是差了一點，AC感應馬達成本較低，且較沒有熱受命問題
不難想像為啥Tesla會採用AC感應馬達，這段就只看Prius就好 我錯了
無刷永磁同步馬達有怎樣的特性呢？舉業界最常用的無刷永磁來說 伺服馬達的轉速扭力圖
http://cloudj.twbbs.org/Prius_Ptt/Servo_Torque.png
左邊是馬達常用的表示圖，但剛好跟引擎軸向不同，我把他稍微旋轉成右邊同軸向
永磁同步馬達有兩個恐怖特性
1.啟動滿轉矩，在到達額定轉速前(圖中這顆為300轉)，扭矩從零開始都是滿的，這也是
特斯拉為啥起步這麼威，但尾速會被電的原因XD
2.瞬間超載，圖中A曲線是指長時間負載區域，但若短時間可增加電壓到B工作區，此時
線圈是屬於超載狀況，整體功率會超過額定散熱功率，但若短時間操作是允許的
OK看完了無刷永磁馬達的轉矩圖後，應該不難發現馬達的特性，真的不太需要有變速箱
除非你想再增加啟動轉矩，不然真的沒意義，大概只會用在高端電動車吧
另外我想強調的一點是，Prius的變速箱的變速路徑是
馬達(力)