這些老頭腦袋就有問題啊，整天只想著用二十年前的能力和技術想要賺現在這個時代的
錢，當然被屌打到媽媽都認不出來
我是承認汽車產業其實算是國家工業實力的一種象徵和延伸，從材料、電子設備、動力、
設計.....等是全方位的技術與能力之展現，所以常常有些車廠都會做一些火力展示車，就
算是賠錢賣或知道市場一定沒有到那量產規模還是會做下去。
我個人認為台灣還是需要某些部分的相關產業，但絕對不會是這種丟人現眼的實力......
其實兩輪四輪國產車的問題都一樣，一輛車子最核心的引擎/動力、底盤/車架大概都落後
其他世界級車廠三五個世代以上。
那老人一定會問說:阿台灣就爛阿，落後了二十年你叫我們現在追也追不上....
幹，你爛是你家的事，又不是沒給過你們錢，也不是沒用稅制壁壘之類的保護你們過，結
果也只弄出了個國瑞/和泰能稱得上可以外銷，可是外銷也不是外銷到主流市場去，如歐美
中或澳洲等等(日本汽車市場蠻特殊的，雖然市場算大可是我不太認為是主流市場啦)，況
且國瑞應該不算是台灣人自己養出來的。那至於國瑞品質如何，妥善率是真的很棒啦，可
是內容和技術我不予置評，你拿歐洲車或是高階一點的日系車來給他做我也不知道會做成
怎樣，以前有試著去了解他們的供應商，結果要成為供應商都是要有些特別的東西der。
好吧，爛了二十年，那現在有個機會來了你要不要抓住? 就是電動車阿，電動車基本上可
以是大洗牌的機會了，引擎、變速箱、底盤完全都和當代的燃料車完全不一樣，控制系統
也不一樣，台灣又有這麼好的電子零件供應鏈可以利用和合作，結果還是連個屁都生不出
來。當然我覺得政府也有很大的責任......不管是前朝還是當今政府，有這麼大的就業人
口和這麼大的產值，卻總是一直逃避現實就循著二十年前的灑錢模式和勾結模式在過一天
算一天，不下鐵腕去改變整個產業生態，就是要爛到核裡面了也還是不去鳥，當然一年一
年過去了與世界潮流接軌的機會又越來越渺茫。
現在浪頭已經到頂峰了，台灣國產車產業不應該再想著用殺豬公來上太空，這時候反而是
該跟這些捲起浪的大廠合作，想辦法能夠接近核心技術，生產主要的關鍵零組件，在台灣
建立完整的供應鏈，建立基本的工業實力，不要整天妄想做一些拉基創個自有品牌來賣..
..光是維持一條線車款你知道就有多難了嗎，你這世代的車子才剛出來，其實下個世代的
東西雛形已經差不多要出來了，甚至一些引擎技術下下個世代的可能已經在實驗室跑了。
東西想賣到市場是不能用台灣人的觀點去推估的，台灣人可以接受用了二十年的4AT、1.6
NA或GY6，可是假如眼光是放在世界級的市場人家根本不鳥你好嗎?人家還是會注重車子的
Spec不是只看牌子、殼或貼紙的，畢竟市場大選擇多，尤其是中國，我們常常笑中國車子
開一開方向盤會掉下來，可是我跟你說，人家中國的國產車每年都是很可怕的成長方式，
現在在邊模仿Macan或綠色福特很可笑，問題是哪天中國說不定這幾年內就可以做出破許
60%-70%水準的東西呢。
所以啦，國產車廠還是趕快轉型比較重要，既有的資本賣賣台灣盤子趕快回收就不要再投
入了，阿不對，本來就沒有再投入了，還是想辦法扒上看看哪個德國還是美國大覽趴願意
讓你捧的，政府也要想辦法一起來捧，捧久了知道人家大是大在哪，硬是硬怎麼硬的再來
想辦法開刀改造自己，才有前途啦。
※ 引述《kingfsg7326 ()》之銘言：
: 原文連結：http://www.chinatimes.com/newspapers/20170421000354-260210
: 原文內容：
: 進口車銷售續強 鼓勵國產車 政策不能拖
: 2017年作為第一季最後月份的3月，向來是傳統農曆新年後重新出發的月份，尤其是今年
: 自2月份開始至3月份，國內車壇逐步熱絡加溫，各車商也陸續發表品牌新產品，當然也連
: 帶出清舊款車型與調整品牌車系銷售策略等，此讓3月份一向具有台灣車市本年度指標意
: 義。
: 由新車銷售數據來看，3月份順利繳出38,042輛掛牌數，相較於2016年同期也有1.2％的微
: 幅成長。令人關注的進口車市場3月份銷售數據，隨新車買氣的增溫，達到15,667輛的規
: 模。國產與進口的市占率消長，經過3月份的決算之後，依然維持與2月份相同的水準，進
: 口車仍然取得41.2％的市占率。這數據顯示目前市場國產車與進口車約略形成6：4的占比
: ，而進口車陣營甚至以穩定的微幅超過4成大關，展現出進口車旺盛的銷售力道。車商分
: 析，今年1月以後出廠的2017年正式進口新車，在3月陸續到港，交車潮也推升3月車市向
: 上，更讓進口車市占率一舉站上四成強的新高點。
: 面對進口車強勢的市占比率，並且逐漸攀升的跡象，對消費者來說短期之內或許樂見百花
: 齊放，一旦國產車式微，長遠的影響可能就不是現在可以預估的。身兼台灣區車輛公會理
: 事長的納智捷汽車總經理蔡文榮對媒體表示、也對政府喊話，目前台灣汽車產業業直接從
: 業人員就有約30萬人，政府應拿出更有效的對策，解決目前台灣的進口車市占率節節高升
: 、壓縮國產車生存空間的問題，否則長期下去，台灣必將步上紐西蘭、澳洲的後塵，失去
: 汽車工業，將直接牽動30萬從業人員的生計。
: 車商表示，過去老生常談裡就有解決的對策，好比從貨物稅的地方下手，就可以幫助國產
: 車業爭得喘息與生存的空間。又好比從去年開始的「舊換新貨物稅條例」，就是成功讓台
: 灣汽車市場去年仍得以維持微幅成長的關鍵。在貨物稅減免的誘因之下，至少成功地讓台
: 灣許多低殘值、高車齡的老舊車輛進入報廢，成功地讓消費者擁有新車，帶動經濟上的循
: 環，政府的稅收也會因為新車而增加，並不損失。因此，把持著居高不下的貨物稅比例，
: 其實無助於經濟上的流動，更無助於政府的歲入。
: 今年初「一例一休」新政上路，汽車市場觀望氣氛濃厚，尤其又以受薪階級為購買大宗的
: 國產車，受影響程度更大，所幸新車買氣因調適期已過而逐步回溫。年初車商預估2017年
: 持平的汽車市場，至今仍無大幅調整態度，下半年景氣風向仍不明的情況下，車商多把握
: 這波買氣回升的氛圍，提前從4月起搶市。
: 好比裕隆自主品牌納智捷，近期新車改款重點放在安全配備升級上，繼M7車款後，4月也
: 將推出中型轎車S3 3D安全版車款，將頂規車型才有的全套安全配備下放，爭取更多買家
: 認同。除了加配備促銷，新車產品也是車商力撐買氣的關鍵。中華三菱Grand Lancer、裕
: 隆日產iTiida，先後緊接上市；在年中，台灣本田CR-V大改款國產新車，也準備再次翻動
: 新車市場。
: 改為全進口、來勢洶洶的馬自達（Mazda）汽車，4月甫發表主力運動休旅車CX-5大改款，
: 由於前代車款熱賣，早已在農曆年前出清舊型車，讓全新CX-5在上市前已累積許多預購訂
: 單，車商表示隨著年中新車到港，將再引出一波交車潮。
: 南陽現代Super Elantra大改款國產新車，在原廠全力支援下，訂出超高競爭力的車價，
: 上市寫下單月接單破千張的紀錄，銷售占比達3成的柴油與部分汽油車型可說供不應求，3
: 月份雖僅繳出541輛的成績，現階段新車主必須等待2～3周才能交車，可說上演近年罕見
: 的國產車熱銷場景。
: (工商時報)
: 心得/說明：
: 幫翻譯: 你們不買國產車，會造成台灣30萬人工作的機會消失。
: 國產車商最厲害的不是賣車而是檢討消費者，永遠不思考什麼原因讓人不想買國產車...
: 尤其是某嚴董牌，最會罵消費者罵政府不鼓勵購買國產車
: 話說為什麼換了個政府不處理這種黨國時代的產物?這是最應該開刀的東西吧
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