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原文內容：到底有什麼不同？ Nissan iTIIDA試駕總整理
國產中型掀背房車冠軍Nissan TIIDA，除了以一系列大喊「TIIDA」就能變大的特色廣告
深植人心外，標榜的魔術大空間、優異油耗表現及相對較親民的售價，一直以來都是裕隆
日產的主力銷售車款之一。
國內掀背房車競爭激烈，在Mazda 3為首的進口車持續瓜分市場的情況下，同級的Focus則
是在安全及動力上建立出明顯不同的客層訴求，甚至是TOYOTA Yaris等2 BOX小車在尺碼
放大後也成為隱形對手，裕隆日產自然也不能停滯不前，全新的iTIIDA就是參考國人用車
習慣及喜好之下，推出的小改款車型。以下特別整理改款後的四大重點提供消費者參考。
1.家族元素上身 外型更亮眼
以往TIIDA的外型以圓潤車身作為特色，視覺感受較為平實穩重，線條感並不強烈。而在
這次小改款之後，則是將iTIIDA打造全球獨一無二的全新外型，除了同樣換上了新世代
NISSAN家族V-Motion元素外，水箱護罩也同步做了改變，除了整體面積加大外，蜂巢水箱
護罩也更為明顯，周邊則有鋼琴烤漆作為點綴。
此外，改款後在頭燈組上也做了升級，全車系搭載LED導光式日行燈及投射式魚眼造型頭
燈，除了讓車頭更加炯炯有神外，也讓行車光線投射更加均勻清晰，更增添科技感。
車側線條變化不大，並換上更加有型的雙色切削鋁合金輪圈，其中NA自然進氣版本是標配
16吋，TURBO版本則是搭載17吋輪圈，更有助於行駛操控樂趣與穩定性。
車尾則是在後保桿以類似空力套件的雙色設計，多了黑色防刮材質，讓整個車尾更有層次
感。導入了全漸層導光式尾燈則是另一個亮點所在，TURBO版本則多了DIGTURBO銘牌彰顯
身分。
車室則維持簡單俐落又帶點科技感的造型。雖然部分材質採用手感較差的硬質塑膠，但是
在多元材質及配色下，至少不會顯得過於單調。整體而言，這樣的造型變化是不會太過突
兀而嚇跑原有客戶，增添的設計感及科技配備則有助於吸引更多年輕族群入主。
2.魔術大空間 舒適再加分
過去TIIDA最大優勢，就是傲視同級的空間表現，小改款在維持前一代車身尺寸的情況下
，依然有不錯的乘坐表現，除了軸距高達2700mm外，後座車門開口角度也來到69度，讓進
出更為方便，頭部及膝部空間也都相當充裕，而且更是同級車款中唯一標配後座冷氣出風
口的車款。
後車廂在一般情況下擁有333公升(TURBO版為280公升)的容量，透過後座椅傾倒後，可以
提供更為可觀的載物空間。
此外，有幾項配備則是必須親身體驗才能感受到的，第一個是NISSAN獨家專利的3D超體感
紓壓座椅，採用拜耳專利材質，能夠有效降低長途駕駛的身體疲勞感，更進一步強化車內
質感與舒適性。
此外，iTIIDA也在寧靜工程上做了不少提升，選用3M高效隔音材質，較BIG TIIDA升級使用
多達兩倍隔音料件，於1,800 rpm時能有效降低車室噪音達3dB。
實際經歷過山路、高速公路及一般市區道路測試後，不論是風切聲或是車外噪音等，都有
不錯的提升，唯一美中不足是防火牆隔音較差，每當轉速拉高時，即成為唯一明顯的噪音
來源。另外iTIIDA還搭載「PM2.5清淨冷暖三合一恆溫空調」，除了冬暖夏涼外，也不用
擔心車內空氣品質。
在空間及乘坐表現上唯一有個小缺點，對於家庭客層而言，少了ISOFIX兒童安全座椅固定
扣確實會讓不少家長頭痛，對於以魔術大空間做為主打的TIIDA而言，這點真的相當可惜
。
3.多媒體主機升級 新增獨家服務
針對台灣不少民眾購車喜歡多合一的車機，裕隆日產特別在這次TIIDA小改款的情況下，
新增了與國際大廠Panasonic合作的全新次世代智慧影音多媒體系統「X-Media+」，因為
多了智慧及科技元素，也是這次更名為iTIIDA的原因之一。
其中，8吋超大HD螢幕結合直覺性介面設計，同時支援iOS與Android兩大手機系統，更新
增可便利連結手機與車機功能的NISSAN Play及無線投影等功能，將常用功能一次含括在
內，即便是對科技苦手的人，也可以輕鬆上手。
高階車型則配備衛星導航系統AVM 360度環境影像監控及行車紀錄器等功能，全方位串聯
行車資訊與影音娛樂。實際使用後，除了觸碰靈敏度不錯外，與手機類似的滑動方式操作
，使用起來相當直覺、容易上手。
4.操控再進化 駕馭感受更順暢
雖然TIDDA並非以性能及操控為特色的車款，但是為了提供更多駕馭樂趣，裕隆日產特別
在NISSAN iTIIDA新增了全新DSS(Dynamic Stable Suspension)懸吊穩定系統，以特殊工
法避震器搭配歐系底盤重新調校，抑制不平整路面引起的不當彈跳及循跡性喪失。
實際試駕後，還是一台舒適大於操駕樂趣的車款，不論坐在車室裡哪一個角落，都可以
充分享受到高品質的乘坐感受，操控流暢感也因此得到提升，但是如果想要來個更激烈操
駕時，除了出彎稍微軟腳外，也可以感覺到明顯側傾。
這次動力配置並沒有改變，但是原廠表示仍做了不少的調整。自然進氣版採用HR 16DE雙
獨立可變汽門正時系統引擎，搭配加強軸承設計、齒輪強化、行車軟體更新等全面升級
X-CVT無段變速系統，可輸出113ps的最大馬力以及15.7kgm的峰值扭力，並造就16km/L的
油耗表現；TURBO版則以承襲自NISSAN當家超跑GT-R的DIG TURBO渦輪引擎技術，創造
185ps的動力輸出及24.5kgm的最大扭力，兩款動力共同特色就是起步都輕快不重拖。
雖然自然進氣版本的加速較為線性，但沒有辦法手動模擬換檔就是少了些駕馭樂趣，尤其
在綜合上下坡的山區道路行駛時，更會感覺到一種無法隨心所欲的受限感受，爬坡也較為
吃力，需要等到轉速拉升才能得到應有的動力輸出，但是不論在市區道路或高速公路等用
車情境下，都有不錯的演出，足以應付多數行車狀態。簡單來說就是一台訴求代步節能、
能夠滿足多數使用情境的車款。
如果是重度愛好操駕快感的車友，TURBO版會是相對較佳的選擇，雖然起步加速表現略差
，但是整體高速狀態下的再加速倒是讓人滿意，加上附六速手自排模式，至少檔位操之在
己，透過手排模式可以解決多數問題，不論是在山路或是在高速公路要超車時，都來得順
暢許多。
結論：經濟實惠又舒適 安全配備較遺憾
這台小改款新車在推出後，網路上討論度一直很高，也確實毀譽參半。但嚴格來說，原廠
確實掌握到不少台灣消費者的購車習性，在既有的空間優勢及相對親民價位（自然進氣版
），又針對外型、操控、車機及科技感進行升級，等於過往的優勢全數保留下來外，也做
出了部分升級，價位則幾乎維持原本售價。
以一台連續10年的國產中型掀背車銷售冠軍而言，這樣的調整至少維持了原先市場設定目
標，但是這對於部分車主而言當然還是不夠，除了大部分車型只有雙氣囊、TURBO版也才
四氣囊設定明顯不符合近年來的安全趨勢外，VDC車輛動態控制系統也必須買到TURBO版才
有，安全配備跟不上現代潮流的劣勢，真的是未來需要大大提升之處。
但是以這個級距車款而言，Ford Focus雖然在動力及安全表現上較為搶眼，但是其更為
個性化的設定，並非所有車主都能接受（尤其過往TIIDA有近七成都是女性車主）；進口
的MAZDA 3則是在空間及價位上有明顯差距，如果往下一級的YARIS來看，整體競爭優勢與
缺點則與TIIDA頗為類似，但空間表現有落差的情況下，也讓iTIIDA在中型掀背車市場上
依然有不小優勢。
其實以過往的銷售表現及定位而言，TIIDA即便不改款，相信一個月也能維持500台左右的
買氣，在原廠尚未有明確大改款計畫的情況下，iTIIDA雖然不能說是完美演出，但至少也
算是在既有基礎下的升級之作，也期待未來能有更符合市場期待的安全配備列入標準配備
。
心得/說明：這篇試駕文寫得中規中矩，沒有過度偏向車商那一方
但...（尤其過往TIIDA有近七成都是女性車主）
↑是從何得知的呢？