剛才 Elon musk 在推特上回答網友問題時提到幾點
1.model3的最終發表將在7月
2.電動貨車頭將在9月發表
3.電動皮卡將在18到24個月內發表
4.下一代roadster會是敞篷車
tesla終於有貨車的消息拉～
很久以前就覺得自動駕駛最快普及的會是長途貨運
自動駕駛遠比人開還來得安全
攝影機沒有死角 機器不會疲勞
節省人力成本還能夠整天跑
電動車維修成本也比較低
只是依musk的個性不知道要拖多久才能上市

鐵路初期建設成本太高 公路才好轉嫁成本鐵路要做也不是特斯拉去做 根本切不進市場

推特原文是這樣：Next gen Roadster will be convertible第一代Roadster不算是convertible

Roadster不是本來就敞篷車在用的名字嗎...

可是....機器會有當機狀況啊......

可是，人會有喝醉，疲勞駕駛，誤操作的狀況阿

長途貨運絕對不會是最快普及的，因為裝載的貨物會決定駕駛的開車方式。

不是依他的個性 是依各州法規

他們還有產能問題不是嗎?

長途貨運問題是續航力問題吧？

電腦當機可以預備第二第三台續航力 可以有自動充電啊，吸塵器都能自動充電了(？

貨車比較能接受更大更重的電池 但是造價就上去了

$$$$$$$$$$$ 看價格阿

Model 3後行李箱可能會有點改變，之前被拍到的照片有一部後行李箱開口比較大

長途貨運的理想方式是火車 貨車的成本競爭不過的不過列車是基礎建設的問題

所以可以變成 定點跑集貨點到火車站廠之間

是的 大量運輸用的貨櫃車只是到定點的中短途而已

火車不行啦 集散貨效率太差 像美國就只剩粗大貨物還在用鐵路 剩下幾乎都靠大卡車點對點的運送了 效率差太多 大概只有歐洲(港口+鐵路建設完整)跟中國(道路建設還不夠)還有

我說的是運輸成本 美國轉運效率差不要怪火車中國的公路建設遠快於鐵道 鐵道在中國非常官僚你要是嫌中國的道路建設不足 那鐵道是更不夠

前面我說這是基礎建設的問題 不過一般貨運鐵道跟高速是差不多雙向雙軌 跟 雙向四線高速公路 大約是一公里一億五千萬台票鐵軌的維護成本相對少點 但是專線專用 利用率不如高速公路鐵道運輸的總成本 同樣里程 大約是公路的一半以下但是鐵道需要轉接

只是美在運輸上限在取向不是鐵道吧現*主要應該是想像Otto那樣 把AP丟到固定路線上去拓展業務

我比較好奇的是，Tesla就只有一個工廠，房車也做，SUV也做，現在連皮卡和大貨車頭也要做，哪來這麼多產能供給全世界況且，工廠的設備會限制生產的車輛大小，不可能同一套設備從中型房車到皮卡或甚至貨車頭都能做，更何況Fremont工廠是老廠了，看來Tesla勢必得蓋新廠，只不過都還沒開始賺錢就想要蓋新廠...

等到賺錢才蓋新廠 那要等多久？Tesla募資能力這麼強 何須等到賺錢？

Model Y都沒消息 Q____Q