※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 1.落伍的法令和驗車標準
http://feature.u-car.com.tw/5924.html
http://auto.ltn.com.tw/news/2668/44
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1395938132.A.344.html
台灣汽車高車價主因(高關稅+高貨物稅)
那這樣的話,大概有人想說那自己帶進來應該ok吧?
相關費用在這邊
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1487596159.A.C88.html
自己想進口國外車款會碰到的驗車費用
ps:1999年以前留學生可自己引進一台國外中古車,免驗車
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1473171721.A.7D3.html
想帶右駕車的方式(?
: 2.汽車市場缺乏制衡機制,任由車商漫天喊價
這點在商用車市場很明顯,不知為何和泰跟六和都不碰小型商用車市場
和泰在Hiace之後頂多推個innova,在innova停產之後說是用Sienta去頂
但這兩款車是不同類型,Sienta的油壓懸吊也不可能像innova的鋼板簧一樣能載重
六和在好幫手Pronto(Suzuki Every的雙生車)停產之後也退出商用車市場
等於說這塊完全拱手讓給中華去賺,頂多只有不成氣候的東風去競爭,外加鈴木的進口車款
讓人懷疑是不是車商講好分贓
: 3.台灣的住商混合太嚴重,別說北美歐洲紐澳,日本的住商分離都比台灣來得徹底,住商
: 混合外加人口多,導致機車需求量也多,機車需求如果大量減少,也能抑制汽車車價
住商混合問題無解,台灣還是比較習慣走幾步路就可以到賣場的環境
機車需要高也是無解,在機車售價節節高昂的情形下,銷量量還是越來越高
目前只能寄望考照制度趨向日本的超嚴格制度 http://disp.cc/b/163-8K06
這樣是可以抑制持有機車駕照的人數,但是騎身分證的就沒辦法了
大概要用到個人購買數量限制之類的手段
: 4.台灣人收入太低,因為政府官僚和主要政黨太廢,奸商太多
慣老闆問題比較大,寧願買一堆超跑放在地下室也不想發薪水給員工
: 5.老車淘汰機制和二手車販賣體度不完善
日本那邊是用老車加稅的方式做為半強迫換車手段
老實說也沒多多少,促成日本車齡不高的主因還是老車零件來源
日本的副廠零件體系沒有台灣這麼發達,原廠通常8~10年就不供應零件
在老車保養不易的情形下,自然淘汰的比率就高(報廢或出口到其他右駕國家)
http://celsior.pixnet.net/blog/post/326977683 (日本少數殘存的A秀)
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1480516771.A.022.html
日本汽車稅金-取得稅
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1465301710.A.FC1.html
日本汽車稅金-自動車稅&車重稅