要日本消費者接受也難的Lexus，奮鬥第11年才賣到這個數量！
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做為全世界最大汽車銷售集團的Toyota，一年全球銷量都在1000萬輛上下，即便去年世界
第一名被VW集團抱走，但是其1009萬輛的成績仍不容小覷。做為Toyota旗下重要一員的
Lexus的表現也很不錯，去年在全球賣出67.7萬輛，比2015年成長4個百分點。然而最難能
可貴的是，Lexus在自家土地日本奮鬥10年後，終於也在去年達成跨過5萬輛門檻的銷售紀
錄。
雖說Toyota在日本地位無人能撼動，日本年銷量可賣出將近150萬輛，日本國內占比都在3
成以上，但是Lexus所面臨的挑戰一如在台灣，長年來被Mercedes Benz和BMW壓著頭打，
好不容易近年來情形才有所好轉。據統計，去年Lexus在日本掛牌52150輛，Mercedes
Benz掛牌量為67386輛，BMW則小輸Lexus一些，是為50571輛。
Lexus在日本會賣輸給M.Benz，其實也沒話講，日本消費者過往買到高級車款時，眼睛只
會看到進口車，尤其M.Benz在產品策略上不論是在橫向和縱向都不停地在擴充，產品策略
在在都要比Lexus更為靈活有彈性，再加上M.Benz在日本的展店數竟然高達211家，比
Lexus的170餘家還要多，可想而知，M.Benz會在日本賣得好不是沒有原因，而M.Benz在日
本的地位也如同在台灣一樣吃香，在日本不但是高級車一哥，從2015年起更竄起成為日本
當地進口車市場一哥。
發跡於美國的Lexus，早年是Toyota為搶攻北美市場所成立的高級車品牌，在外地奮鬥十
餘載後到2006年才回到日本掛牌銷售。當年主事者想法很單純，既然是高級車，對手瞄準
的雙B，那就全力主打後輪驅動的車款。未料此舉讓Lexus在日本賣得好辛苦，根本撼動不
了雙B的地位，一年銷量就在2到3萬間游移。這種情形一直等到Lexus把Toyota高人氣SUV
Harrier移轉來換上RX之名銷售才有所改變，另外Lexus還有CT與HS兩款國外對手難以匹敵
的油電車來助陣，也讓Lexus有了一個年輕以及好入手的市場基本盤。
Lexus在日本銷售量僅管有進步，但日本消費者乃至全世界的買家，普遍對Lexus的印象就
是汽車很耐用，價格比雙B便宜，除此之外便乏善可陳。這樣的優點，其實在Toyota上都
已實現，憑甚麼要消費者多花錢到Lexus來買一款「高級Toyota」呢？如今Lexus面臨的問
題是新車設計感不足、科技層次感太低，坐進車廂總是給人感覺很像上一世代車型；新車
整體產品擴充速度不夠快，德國對手推陳出新之快猶如下水餃，Lexus則是隔一段時間看
也不會有大變化，即便今年全新車有LC跑車和LS新世代車型，但是又如何呢？當Lexus自
豪於推出了一款比RC更高階的雙門跑車時，如果給雙B來做，早就從雙門跑車又開發出敞
篷車甚至是4 Door Coupe車型。另外當雙B全面向下擴張前驅入門車家族並獲致成功的同
時，Lexus不但沒有大進展，甚至還為CT存廢問題鬧得沸沸揚揚，如今雖傳出車廠會繼續
開發下去，但還不知何年何月才會看到新車。
大家如果去日本，走進日本書店，書架上總是擺著一堆推崇當年日本榮光無敵的大和號戰
艦或是零式戰鬥機，這種景象一如在日本Lexus官方網站還擺著早已停產的LFA超跑在介紹
，這種和時代脫節的違和感，也是Lexus的另一問題：「不要老想過去，應該多看未來」
。
Lexus在日本碰到的問題，其實也是該品牌在全球所面對的困境，要想出頭天，不想老是
做高級車老三，Lexus就得在裡裡外外有更大的變革和企圖心，不然年年這個話題都可再
搬出來講一遍，當然，說多了都不做，多說何益呢？