※ 引述《kingfsg7326 ()》之銘言：
: 其實我覺得合法後司機素質應該是不會有太大變動
: 最主要的是Uber有良好的司機淘汰制度，之前聽UBER司機說好像4星以下就停權
: 然後下車後也都可以對司機評分、繞路也都可以打客服專線
: 反觀計程車，遇到很差勁的司機你拿它辦法都沒有，畢竟他們的公會、車隊很給力
: 我真的認為台灣的計程車需要引進這種制度，否則就像某些國產車商一樣
: 以最難看的姿態佔著最大塊的餅
: ※ 引述《TaiwanNeko (台灣小小貓)》之銘言：
: : 心得/說明：
: : 其實已經過幾天了，只是前面有討論Uber的文章，所以把他貼出來.
: : 罰款上限大幅提高，但下限定成這樣一樣沒用(?)
: : 同時對駕駛人的處罰也提高
: : 以遏止Uber為目的，對駕駛人開刀是有效率的，對Uber下手完全沒用
: : 不過這樣有點放錯箭，因為小黃爛的是基層，Uber爛的是老闆啊...
: : (當然駕駛幫違法公司也有爭議)
: : 話說回來，如果未來Uber真的合法了，駕駛會不會變的良莠不齊？
小弟來說說自己對uber的看法好了
先說明我蠻喜歡搭uber的，但不搭uber除非必要也不會選擇搭小黃
我覺得很多時候不能用單一的角度去看待這件議題
其實uber起先的構思是能夠資源共享，運用網路雲端的部分串聯需要使用的用路人
而這個部分也是未來汽車車聯網的概念
但現在也是蠻多uber駕駛卻是全職，我個人卻較希望搭到兼職駕駛的車
再者，我覺得小黃最該優先檢討的是車輛的部分
uber的車輛限制很高，小黃卻常常出現
又髒又舊的車
我個人是不會覺得舊車又如何
但「工欲善其事，必先利其器」車輛是駕駛的生財工具
把他照顧的光鮮亮麗不覺得是必須的嗎？
生財工具的更新不也是合理的嗎？
難道一輛車讓你賺一輩子？
還不用花時間照顧他去洗他？
我個人認為這點真的很不可取
，台積電都需要雇用設備去維持機台的24小時運轉，生財工具的更新與維護，何況是面對
人的計程車。
然後是討論到駕駛者的部分，我看回應中有人提到造假的問題，這部分我認為uber是有必
要公開處理辦法跟如何辨別真偽，並適時檢查
但是，都一直認為別人會對你如何如何，
uber也是實名制，公司必然抓得到人，如果是冒用則讓人冒用的人本來就應該替他負起法
律責任
至於小黃駕駛，合法，素質比較高嗎？
這個我相信不需要明談大家心裡有數。
繳稅的部分，個人認為私家車所繳交的稅制不會比計程車差太多，這有很多資料都可以查
詢，這根本是假議題，更多人認為uber應該跟計程車一樣，並變成一個車行，但這完全喪
失了一開始資源共享的概念，還要把車子都漆成黃色，也不能做兼職的，這樣跟完全沒有
改變的計程車有什麼兩樣？
最後，是合法性的問題，其實uber說穿了就是一個財團
一個想靠財力去改變現實落後思想政府觀念的財團
當然這樣的方法不可取，但他的目的是改變現有的車輛使用觀念
去達到下一個世代的車輛運用
若是我們沒有如此落後的觀念，又怎麼會有合法性的問題呢？
我認為小黃若是覺得uber造成自己的利益損失，就應該先行檢討自己的問題在哪裡
市場本來就是自由的，本來就是乘客選擇駕駛，不是駕駛選擇乘客
再說明一次小弟的搭乘習慣，我會選擇uber，但若是沒有Uber,我寧願搭乘公車或是捷運
，這跟價錢沒有關係，純粹只是爽度問題。