http://bit.ly/2f9Lk0A
隨著高通收購恩智浦半導體之後，不僅成為一家年營收達350億美元的巨擘，也順勢成為
全球最大的車用晶片廠商，這與英特爾正在積極進入的目標雷同。這表示兩家公司繼競爭
行動晶片之後，又將在車用半導體市場對決。
即使英特爾現今不是前十大車用半導體供應商，但是隨著這家處理器大廠於2016年摩拳擦
掌準備迎接高度期待的自動駕駛時代之下，正積極進入車用半導體產業。
眾所皆知，高通在智慧型手機時代成為應用處理器的霸主，英特爾由於受限於x86架構以
及不知變通，讓其尚失了轉型的機會。可是英特爾為了面對下一波物聯網與人工智慧時代
來臨，已經將其技術從FPGA到電腦視覺軟體、硬體加速器、人工智慧等，讓英特爾有更多
空間可以在汽車市場上擴展半導體業務。
未來英特爾將從三個方面來主導開發高度自動化車輛平台，包括車內運算(In-vehicle
computing)、連結性與資料中心。換句話說，英特爾期望提供汽車市場端對端的解決方案
，而不是單一晶片的進攻戰略。
其實，英特爾也並非是汽車領域的新手，只是該公司一直不將其當成核心業務來經營。例
如：在1980年代中期，英特爾曾經與車廠以及一線汽車零組件供應商密切合作開發出車身
防滑控制(anti-skid control)技術。
當時，英特爾擁有很棒的微控制器技術，所以在1980年代與福特合資打造電子控制單元
(ECU)。因而，在1983年到1999年幾乎所有的福特車款都可以看到英特爾的8051微控制器
以及其衍生產品。只不過，隨著PC產業競爭加劇，讓其2005年之後，宣佈停產所有的車用
微控制器。到了2008年，英特爾又看中了車內的資通訊娛樂系統。現今更是期望在未來的
連網/高度自動化車輛上獲得更大發揮空間。
以策略來看，高通是透過併購全球最大車用晶片供應商恩智浦(NXP)以加速進軍車用半導
體市場。但是英特爾卻是藉由收購一些技術多樣化的較小型公司來打造其對於汽車市場的
未來遠景。後來又延攬在先進輔助駕駛與自動駕駛技術領域的高手的Winter，期望能夠幫
助英特爾在自動駕駛技術走得更快。
總之，從這兩家公司的動作來看，自動駕駛時代將成為下一個值得關注的產業，也成為谷
歌、蘋果積極進入的領域
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
心得:
英特爾面對下一波物聯網與人工智慧時代來臨，已經將技術從FPGA到電腦視覺軟體
、硬體加速器、人工智慧等，未來英特爾將從三個方面來主導開發高度自動化車輛平台，包括車內運算
、連結性與資料中心。英特爾期望提供汽車市場端對端的解決方案
，而不是單一晶片的進攻戰略。