: 推 Fankthia: 簧下重量減少0.54kg，1:15計算，等於簧上重量減少8.1kg 06/21 09:14
借問一下，
簧下重量減少1kg = 簧上重量減少15kg
到底是怎麼算的啊?
輪子加速的單位是角加速度
在力矩不變的情況下
轉動慣量越小角加速度越快
問題是轉動慣量是所有轉動件對輪心距離平方乘上單位重量的積分
也就是說，
相同重量但不同形狀下，轉動慣量差異可能非常大
輪圈的質量分佈主要在距圓心最遠的外面那一圈
所以，討論"重量比"意義似乎不大
而且也不可能有1:15這種放諸四海皆準的數據可以套用...
此外，由於螺絲位於輪圈圓心處
對轉動慣量的影響必然比輪圈還要小...
我個人非常懷疑1:15這種數據是怎麼算出來的...
有強者可以推導一下嗎?

0_0開個車 弄到那麼複雜 看了頭都暈了

賣鋁圈的商人亂唬爛的也信...

太專業了這個問題交給樓下回答

最早聽到是1：7 輪圈減輕加速才有感 簧下減輕是懸吊反應更佳 誇大到15倍騙術而已

鋁圈或輪胎減重才可能有這種倍數效果吧...螺栓應該沒有減重減到螺栓上 除非是要去競技或追求極致表現的高階車種不然效果很難有感吧

sj大說的沒錯 好處是懸吊反應快 貼地性好 操控佳

其實我用16吋輪圈 約18kg 算出轉動慣量大概增加0.5倍就算更大一點的輪圈 轉動慣量的等效半徑更大 也不會多兩倍1:2已經算高估了這是以轉動慣量對加速來測算

換個螺絲不會這麼神奇，鋁圈換鍛造的或者其它更輕的材質才有感

改車最重要的是心靈馬力啊

拚經濟ok啦

D大的16吋輪圈18kg是含胎吧，要不然也太重...

加個6000就能對加速有幫助,原廠為何不做?

當然是含胎啊不過這跟輪胎的重量無關 跟等效半徑有關當時算的是輪圈增加1kg的重量 輪圈的質量是集中在較外側但是也不能以16吋的外徑來算增加的轉動慣量我用14還是15吋來算的 忘了

原廠為何不做XD，成本啊

本討論串的首篇是說輪圈螺絲 因為他離軸心很近轉動慣量很小 輕重這一點點影響趨近沒有

有輪框和輪胎的CAD檔的話，轉動慣量在軟體裡跑一下就出來了，輪框造型的緣故其實無法手算。不過數據歸數據，感覺不出來的話都沒意義。至於簧下簧上重量的問題，那就跟振動學有關了，要計算這個比較難，我忘光了XD 不過依然有軟體可以代勞。其實真的別改這螺絲，首先P/C值極低趨近於零，而且犧牲了強度，這是重保件，是我我不會冒這個險

Pagani Huayra輪上就是鈦螺絲...成本才是關鍵

鈦合金螺絲強度更高吧

bolt跟nut要一樣強度才有意義...

重點是這種改裝件 小廠極低的產品驗證能力與品管做一做 並不保證產品都沒有瑕疵

原廠配的鈦螺栓or螺帽強度是驗證過的，這沒話說，主機廠的Engineering spec都很嚴格。我不信任改裝品，尤其是小廠，絕對有風險還有鈦螺栓沒有比較強，機械強度在class 10.9以下