※ 引述《phosita (phosita)》之銘言：
: 現在市場上所謂的便宜車，比方說altis，
: 還要64.6萬以上，這實在不能說是多便宜的車。
: 之前有車廠曾經想切廉價品牌，
: 比方說Tobe，M'car一台36.5萬，輕鬆擁有。
: 想像你只是一個想在台北市代步，或者是媽媽的買菜車。
: 一台36.5萬真的是無痛擁有，理論上應該會有市場才對啊。
: 再說以裕隆的後勤，我想維修應該也不會有大問題才對。
: Tobe陣亡就算了，後來的奇瑞也陣亡。
: 奇瑞在大陸銷量可是很不錯的，Apola還有6安加ESP的版本。
: 照說應該會是便宜又實惠的選擇才對。
: 但依舊被市場淘汰。
: 難道台灣人真的是...不夠貴不會買嗎?
不夠貴不會買是沒錯,大都會有便宜沒好貨的想法(T牌例外)
這幾個都有品牌問題
Tobe一開始靠著廣告,加上外型搶攻女性市場
但裕隆的組裝品質不佳,方向盤事件及大燈事件經媒體爆開後名聲開始下降
剛好五期排氣開始實施,在屢驗驗不過的情形下就順手收攤了
其實裕隆對M'car期待很高,打算利用Tobe吃下小車市場
原本M'car在海拔1000m以上引擎就直接掛點(進氣不足)
當時裕隆被這個問題搞很久才解決,不重視的話也不會搞這個
奇瑞算是被品牌拖累的,掛個大陸牌,價錢怎麼樣都不好賣出去
i10.Kia morning掛個韓國牌也一樣,更別提新款i10配的1248cc的引擎讓稅金更不利
Suzuki Alto是很不錯,如果不在意那看來很落漆的手動式後視鏡
當時也是主打女性市場,但金鈴的後勤+品牌諧音問題...
台灣的汽車稅制本來就不利於小車
多數小車的排氣量都是在1200~1500這段,但稅金跟1800一樣
既然日後養車費用差不多,那何不加點錢選大台一點的,日後運用也方便
如果稅制改成300或500一級,讓小車和大車的稅金有明顯區別,甚至給予稅金優惠(如kcar)
這樣才會有便宜小車的市場