社長親自出馬交車，日本政府成Honda Clarity Fuel Cell首位車主
http://news.u-car.com.tw/29856.html
日本Honda甫於2016年3月10日，正式在日本發表上市的氫燃料車Clarity Fuel Cell，為
了不讓Toyota Mirai專美於前，除具備750公里最大續航力之外，近日更舉行首輛交車儀
式，由2015年甫上任的Honda社長八鄉隆弘親自出馬，將第一輛Clarity Fuel Cell交付給
日本經濟産業省大臣星野剛士，持續實踐本田氫燃料車的量產願景。
1999年始開發氫燃料原型車，2002年正式量產FCX
其實，Honda早在1999年的東京車展，就推出了名為FCX Concept(Fuel Cell
eXperimental)的氫燃料電池原型車，並在1999年至2001年間，持續研發FCX V1至V4等實
驗車型後，正式於2002年將FCX以3門4座的掀背車量產，不僅是Honda第一部市售量產的氫
燃料電池車，更在與日本、美國加州政府進行租賃合作方案下，成為世界上第一部得到官
方認證的氫燃料電池車。
2008年次世代FCX Clarity登場，續航力增為372公里
而2008年時，Honda更推出了FCX Concept概念車、之後進而改為FCX的次世代車款，並命
名為FCX Clarity，將最大的續航里程增加到372公里，車身設計也改與一般轎車相同的4
門格局，讓實用性更高，合作租賃的市場也從日本與美國之外成功拓展到歐洲，但礙於全
球氫氣站的設置還不夠完全，主要還是提供給政府單位或組織來使用，第2代產量自然也
不高，所以僅生產到2014年便停產。
率先響應日本政府新政策，Toyota Mirai搶盡鋒頭
但這期間，Honda的對手Toyota，為響應日本政府在2014年6月份放寬Fuel Cell氫燃料電
池車氫燃料槽的相關規範、並大力推動的次世代能源車輛計畫，卻搶先於2014年耶誕節發
表推出Toyota Mirai氫燃料電池車上路。在新政策的挹注下，Toyota Mirai超越FCX
Clarity的續航力來到約500公里之譜，更成功由Toyota社長豐田章男將第一輛Mirai交付
給了日本首相安倍晉三，讓開發氫燃料電池車亦有所成果的Honda很不是滋味。
社長親自出馬交車，日本經濟産業省成首位車主
不過Honda日前於2016年3月10日發表的新世代Clarity Fuel Cell，便一舉將最大續航能
力提高至驚人的750公里，更讓Honda決定由甫繼任社長的八鄉隆弘親自出馬，於3月17日
將首輛全新的Clarity Fuel Cell，交付給日本經濟産業省大臣星野剛士，一掃被Toyota
Mirai推出後搶盡鋒頭的陰霾。
Honda社長八鄉隆弘還表示:「Clarity Fuel Cell是Honda持續將氫燃料電池車量產化的重
要產品，此番也很榮幸能由日本經濟產業省成為第一輛車主。藉由與政府的合作，Honda
將不斷精進技術以及提供更實惠的價格方案，提供世人極具吸引力的氫燃料電池車款，加
速氫燃料電池車的量產，實現節能零汙染的環境願景。」
裝配141公升燃料箱，最大續航力高達750公里
而Clarity Fuel Cell其乃是在日本新政策開放的推波助瀾下，可以裝配141公升的燃料箱
，具備耐壓高達70MPa的特性，甫以一具130kw的電動馬達推動，讓Clarity Fuel Cell最
大里程來到750公里，比前作FCX Clarity提升了大約30%，是世界上目前所有零排放車輛
中，續航里程最高的車款，可以在氫氣站還未於全球普及前，減少無法即時補充氫燃料的
不便性。
維持斜背造型基調，改為5人乘坐之寬敞空間
Clarity Fuel Cell在維持繼有的斜背造型基調下，具備Honda獨特的新世代家族設計語彙
，也不同於上一代FCX Clarity的4座設定，增加成為5人乘坐的車室空間，車室內部的空
間更為寬敞。而拜於前後分離、體積更小的氫燃料電池所賜，Clarity Fuel Cell也擁有
相當實用的行李廂空間，可輕鬆放入4具高爾夫球袋。
歐洲市場以HyFIVE計畫小批量供應，仍有待邁入普及化
而目前Honda除將首輛Clarity Fuel Cell新車交付給日本政府外，也會在日本對外以766
萬日圓、約合新台幣215萬的售價販售；美國市場則會在2016年第四季供應；歐洲市場方
面，則會於2016年9月透過英國與丹麥兩國的HyFIVE計畫，進行小批量的供應，Honda希望
藉由收集車主實際的使用情況數據，精進氫燃料電池車未來在全面邁入普及量產化的方向
。