※ 引述《skywalker21 (天行健)》之銘言：
: 我也剛從日本玩回來
: 順便一起分享一下心得
: 由於全程開車，路線從機場到大阪再繞一圈到淡陸島回大阪
: 在到東京，經熱海到伊豆走箱根回來
: 可以說關東關西都繞了一圈
: 1.日本前檔跟駕駛做兩側大多沒貼隔熱紙，這可能是他們法規限制
: 所以可以連對面的駕駛的臉部表情都看得很清楚
: 是正妹還是老人在開車
: 有時候停紅綠燈還會不小心從後照鏡看後面車的駕駛看的很入迷
: 個人感覺滿有趣的
: 不過滿多車子的後座跟後門都有貼隔熱紙
: 他們都不覺得這樣滿醜的怪怪的
隔熱紙規定的目的並不是外面要可以看到車內，而是駕駛人要保持良好的視線
所以日本認為太深色的隔熱紙可能會影響行車視線造成危險
但是其實沒規定前擋不能貼，只是透光率要在70%以上而已
: 2.日本人的駕駛觀念不見得比台灣好多少
: 比如說高速公路內線是切車道，跟台灣類似
: 但還是一堆人龜在那邊，即使法規上是要開罰的
樹大有枯枝，還是會有人不願意遵守規矩的
不過日本人的良好駕駛觀念以比例上來說絕對比台灣駕駛要好上百倍
比例大概是一鍋白米裡面有十幾顆老鼠屎跟一鍋老鼠屎裡面有幾百顆白米的差別吧
基本上是"正常"的日本人都會非常非常珍惜自己的駕照
因為他們的駕照取得的代價很高，如果被吊銷後要在取得是非常困難的
: 3.日本人開車喇叭也是按很兇的
: 在東京跟大阪這種大城市，
: 你路不熟不小心走到右轉道或是速度稍微慢一點看路
: 鐵定被叭，而且叭很兇
: 鄉下地方到是一片和氣
比起汽車喇叭聲，我覺得腳踏車的鈴聲還比較兇XDDD
走在人行道上擋到了腳踏車還可能會被罵XDD
我每年都會去日本騎車旅行兩次，去了十幾次倒是有被汽車叭過一次
那是跑首都高時在人工收費亭掏錢收錢，大概後面車嫌我動作太慢叭我
結果售費員大叔很好心的幫我探頭出去瞪後面的車子，還叫我慢慢來就好XD
: 4.日本不是沒有人騎機車，只是沒台灣多
: 由於現在不是下雪的季節，東京大阪街頭還是很長可以看到機車
: 不過大概連台灣的1/10都不到
: 日本人騎機車一樣很強悍，不會比台灣的差多少
: 尤其他們高速公路或快速道路可以讓重機上去跑
: 常常看到機車騎士危險駕駛鑽縫切車呼嘯而過
: 5.日本的Prius C賣的真的很好，到處可見，比台灣神A還神
: Crown也賣的很好，但其他品牌能見度真的不高
: 此外我隨便開高速公路就看到幾台小牛跟法拉利
: 還有看到古董車再跑
: 但BMW/Benz真的沒有台灣多
: 印象中只有在大都市有看過
: Audi/Volvo到是滿常見的
日本因為燃料稅隨油徵收越耗油繳越多，所以Prius C那類型主打省油的車接受度比較高
: 6.日本路邊沒有停車格，但大城市裡路邊暫停的現象很多
: 我在新宿週邊道路就常常看到
: 還看過路邊某家銀行門口，一台賓士就直接開過去然後夏車進銀行
: 連暫停燈都沒打
: 此外，我還是搞不懂路邊畫橘線是代表什麼意思？
: 是可以暫停還是禁止暫停
: 因為不管畫什麼線，暫停的車都不少!!
: 至於路邊停車這件事，我覺得在小城市非主要幹道滿常見的
: 我在姬路城對面商店街後面國中旁的巷子就看到一堆車大剌剌的停在白線上
: 是停車不是暫停唷!!
日本並不是不允許臨時停車或是路邊停車，而是臨停是有規範在的
一般而言臨停車上要有人在，看路段不同能停的時間也不同
違規停車會抓最兇的大部分只有鬧區或市中心取締頻率高而已
其實日本人也跟台灣人一樣，不怎抓的話就暫時把規定當做空氣
在當地生活久了自然知道哪邊停不容易被趕或被抓
而且不少日本人也是有那種心存僥倖認為自己停一下不會被抓的人
: 7.日本右轉道很煩，尤其是大城市裡面
: 直行一段後就可能可以右轉，然就大家就卡在那邊
: 此外，日本的大馬路通常不給迴轉的，我也不知道為什麼
台灣不是也是這樣嗎?內側開一開突然變成左轉專用車道
日本的路也沒比台灣大到哪去，右轉道當然只能在有限空間下設置
基本上外地或不熟當地路況的人一定會稍微卡到
不過日本會突然一直切換車道的人很少就是了，大多都會乖乖跟著排隊
日本市區基本上是不給迴轉的，他們的駕駛教育上也不希望汽車太過濫用迴轉
因為他們有研究過迴轉的肇事機率比起普通左右轉來得更高
車輛迴轉需要的空間很大容易影響交通順暢度
而且回轉動作容易讓其他用路人誤判而造成事故
我覺得這點還不錯，比起台灣一堆車想回轉就迴轉好太多了
: 8.日本人停車技術超好，我台北人自認停車技術在台灣算強的
: 但看到日本人才汗顏，他們不管男女超小的格倒車入庫大多一次搞定
: 而且速度非常快，重點是他們的停車格大多很小!!
他們的教育駕駛訓練很扎實阿，不是台灣那種看到什麼轉幾圈的訓練
我也覺得日本人的停車技術都很不錯
: 9.日本的高速公路限速很奇怪
: 我連開了八九天都一直搞不懂
: 很多高速公路限速80...有些高速公路還限速60
: 很難理解80限速的道路怎麼叫做高速公路
: 而且車子根本沒鳥這個時速，大家都開到100或110
: 切車道還有開到120以上
: 如果按照日本高速公路的限速
: 那難怪toyota根本不重視引擎馬力
: 100P就夠開了根本沒有高速的空間
: 我看到很多路段都有標住自動攝影監視路段
: 我猜跟台灣側速照相類似
: 但似乎都沒人在怕的，不知道他們到底怎麼抓高速公路違規
日本高速公路應該稱之為"自動車道"比較恰當
高速道路算是自動車道其下的一種，其他還有像skyline.bypass之類的稱呼
而日本高速道路像是東名.名神等等算是最高規格的自動車道
自動車道就是除了"行人.輕型二輪.人力車.獸力車等慢速車"以外的自動車皆可行駛
限速一般是以80為起跳最高到100，但是地方政府可以設置特殊路段另設最高速度
日本抓超速違規主要有兩種方式，而且都是人工主動式取締的
一種是在路邊擺兩個感應器，計算車輛通過兩個感應器時的速度
一旦超過該路段法定速度，就會有警車或是白機車從路邊或巷子開出來請你停車
一般這種測速法在偏市區易肇事路段比較常見，時段則不一定
另外一種是會有警車.白機車或是偽裝警車跟隨你一段路後判定超速事實把你攔下來
通常這在高速道路或自動車道比較常見，偽裝警車比較麻煩因為很難防
不過一樣只有在特定路段而且只針對特定車種比較多，像是大貨車.營業用車
容易取締的路段像是北海道.東北.北陸.山陰.九州中部等等車少路大條的地方
日本也是有測速照相的，不過數量極少
而且日本的測速照相是照車頭，所以引來一些人高度撻伐這樣可能會侵犯人權
至於自動攝影監視路段的道理也是一樣，還是需要以人工判斷超速事實
所以一樣利用率不高
基本上日本對於超速的容忍度很大的原因，其實日本法規規定超過法定限速就算超速
但是日本超速為了講求"超速事實"，所以多以"人工取締"為主要手段
跟台灣靠測速照相+10公里來做"廣泛取締"差很多
這邊就是我前面講的，日本人也跟台灣人一樣，不怎麼抓跟罰的規定就參考看看就好
你問日本人能不能超速，他們一定都會跟你說不行XDD
不過日本人對超速的上限車速還是有個潛規則在的
一般都是以該路段的法定速度+20左右是車速的上限
像是高速公路限速80，那大概一半以上的駕駛會在路況良好時至少開到100左右
有1/3的駕駛會拉到110以上甚至120，車速的提升是有助於車流的整體速度的
所以即使警察在超速取締上面也多半會睜一隻眼閉一隻眼
如果遵守著慢車就是靠往外車道的觀念，這樣快慢車也不會互相影響跟打架
車流的整體速度就會愈好，路況也會越順暢
基本上超速取締的越兇，那車流的速度就會下降，路況就會不順，然後就跟台灣一樣
不過還是要說日本駕照的取得代價比台灣高太多了
日本駕駛的車速雖然"不慢"，但是也不會到影響其他用路人的程度
所以他們因為車速過快所引發的事故比例也比台灣低了不少
: 10.補充一點
: 日本鄉下晚上開車的人很多都開遠光燈
: 他們幾乎沒在care遠光燈會不會把對向車道的駕駛眼睛閃瞎
: 這點我覺得台灣比日本人有禮貌一點
: 起碼開遠光燈很多人看到對向來車會切近光燈
這點我也覺得台灣比較好一點
不過日本鄉下一點的道路幾乎都沒有路燈，晚上不開著遠光燈根本很難駕駛
像是我有夜跑一些完全沒路燈的山路，也是全程開的遠光燈，不然很恐怖XD
我想日本人大概很習慣全程開遠光燈，大家都閃來閃去閃習慣了XDDD
所以比較不會遇到來車就切回來
: 以上是我個人觀察的心得