本來以為小改City出來後~Verna逃不過被打臉的命運~
不過看起來好像並沒有整張臉都被打.......
報導中是說開起來的感覺真的比Ciity好???
這個真的是有趣了......
話說K6、K8好像也是南陽搞的.....
難不成Honda的前東家真的比現任的台本用心.....
http://imgur.com/0fHe0aJ
http://imgur.com/4ht34K2
http://imgur.com/zjhXz8Q
http://imgur.com/1JQh5Wi
http://imgur.com/hbNIDzL
Honda City & Hyundai Verna 規格對照
車型 City VTi-S0 Verna 旗艦型時尚版
售價 66.9萬元 66.9萬元
引擎型式 直列四缸SOHC 16V i-VTEC自然進氣 / 直列四缸DOHC 16V CVVT自然進氣
排氣量 1,497c.c. 1,591c.c.
最大馬力 120ps/6,600rpm 124ps/6,300rpm
最大扭力 14.8kgm/4,600rpm 15.9kgm/4,200rpm
變速系統 Earth Dream G-Design CVT無段變速 /智慧型階梯式4速手自排
前輪懸吊 麥花臣附防傾桿 /麥花臣附防傾桿
後輪懸吊 H型扭力桿 /CTBA歐化扭力樑
煞車型式 前碟後鼓 /四輪碟煞
輪胎尺碼 185/55 R16 /185/60 R15
車重 1,110kg /1,100kg
出處:
https://www.kingautos.net/56706
隔了多年終於重返台灣市場的Verna，實際屬於原廠代號「RB」的第四代車型，去年11月
才以國產身份正式發表，動力搭載一具採雙凸16V配置的1.6升Gammma MPi直列四缸引擎，
並擁有CVVT連續可變汽門正時的輔助，因此最大輸出可達到124匹 (ps)、15.9公斤米，小
勝City的120匹 (ps)、14.8公斤米，不過變速箱使用的是比較傳統的4速手自排，傳輸效
率不如CVT優異，因此也反應在油耗表現上，平均落在14km/L，遠不及對手的17.5km/L (
均是歐盟測試方式)，這點是比較吃虧的地方。
實際坐進車內開上路的感受，基於兩款車的取向都是以經濟代步為主，因此試駕重點不放
在壓榨車輛的操控極限，而是從一般車主的用車方式出發，細膩感受每一分來自引擎與底
盤搭配後的回饋。先從發表時間比較晚的City說起，掛上「正H」的本田標誌後，相信不
少經歷過K6、K8時代的車迷，早已經在心中先給了分數，就連小編也有所期待，但坦白說
上車後的第一印象，City的門板、方向盤、手煞車，乃至於拉起手煞車的感覺，都像是在
提醒這是部國產入門房車，不必苛求太多。
▼ 雖然配備較豐富，但City在內裝質感的營造上，仍有進步的空間
http://imgur.com/A8mavyW
踩下油門前進，輕快的加速感適時喚回原本的期待，方向盤的操作雖然輕手，但加快車速
時轉向的回饋依然給人充分的信心，修正路線的節奏也頗為迅速，不過礙於CVT變速箱的
運轉特性，加速過程轉速一直維持在固定的範圍，如果要善用i-VTEC引擎的中高轉精華帶
，勢必得切換至S檔位或透過手動換檔撥片來控制轉速，只是動力的傳輸依然不夠直接，
拉轉時CVT運作的聲音也會跟著引擎聲浪交雜放大，當下並沒有如想像般熱血，反倒破壞
了CVT變速箱一貫柔順的行路質感。
▼ Ctiy起步加速維持日系車一貫的輕快感，方向盤雖然偏輕手但轉向回饋依然給人充分
的信心，修正路線的節奏也頗為迅速。
http://imgur.com/HT1mvRp
說到行路質感，或許Hyundai造車的經驗不若Honda豐富，但這幾年在坐上全球第五大車廠
之後也有了突飛猛進的進步，姑且先把配備的成見拋一邊，打從坐進車內的那一刻起，就
不得不承認Verna在細節上確實比較用心，漸漸擺脫國產小車的陽春形象。上路後底盤及
車體剛性的回饋，明顯有別於City與多數日系車，比較接近歐系車的沉穩感受，因此會有
種「偏重」的錯覺，不過實際上Verna還比City VTi-S等級的車型輕上10kg (1,100kg)，
會有這種錯覺應該是組裝紮實度與懸吊的設定所促成，有機會不妨可以去一趟展間親身感
受一下。
拜最大扭力達到15.9公斤米所賜，Verna的起步加速同樣屬於輕快的類型，隨著轉速的攀
升，引擎仍舊維持不錯的運轉精緻度，並沒有太過吵雜的聲浪。雖然四速手自排升降檔時
難免會有些轉速落差，但銜接的過程還算是平順，不過手動模式下當轉速過高時，變速箱
電腦仍舊會強迫升檔，降檔也會視情況而有所限制，並無法給人充分的自主操作權限，這
一點與City的CVT手動功能相差無幾。
乘坐空間部分，從車身尺碼來看City除了車寬以外，車長、車高及軸距都優於Verna，這
項數據的差異也反應到後座空間，經過實際丈量，坐進一名身高170cm的男性乘客後，
City的後座膝部空間還可擁有多達17cm的餘裕，而Verna只剩下10cm，橫向空間受限於小
型房車的格局，兩車分別落在差不多的56cm (City)和55cm (Verna)，不過在斤斤計較的
頭部空間，車身較高的City反倒還以3.5cm小輸Verna的4.5cm，這部分與City後座椅著坐
點偏高脫不了關係。
行李廂容量同樣是City的485公升小勝Verna的465公升，但實際測量Verna的行李廂深度可
達100.5cm，足足比City的87cm多了13.5cm，行李廂寬度也以146cm高於對手的139cm，唯
獨格局不夠方正浪費掉不少空間。此外，無論City還是Verna後座椅背均備有6/4分離前傾
機能，可於需要放置大型或長條物品時進一步擴充行李廂容量，而City仰賴於軸距較長的
優勢，擴充後最大深度可達到189cm，小勝Verna的180cm，同時還可以從行李廂直接操作
，免除還要繞到後座開啟的麻煩。
檢視完City與Verna的動態和乘坐表現，想必多少都會有人抱持著存疑的態度，認為Verna
面對City應該沒有太多優勢，特別是駕駛感受，不過就如同一開始所說的，單憑帳面上的
數據是無法決定一部車的好壞，往往需要親自去坐過、開過，自己的心中才會有個基準，
買車不是只看表面，有時候還得靠感覺，當然口袋深度也很重要，因此接下來將為大家整
理City與Verna的後勤保養和原廠零件的費用，最後再做個總結，想把養車預算列入購車
考量的買家可千萬不要錯過。