Downsizing趨勢，讓小排氣量渦輪汽油引擎成為另一主流，雖然TMC還有更小的1.2升
8NR-FTS，
但目前8AR-FTS才是主角~~~
http://imgur.com/8k1dqUs
小改款Lexus GS車系同樣導入代號「8AR-FTS」的這具2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎做為入
門動力，出力則與IS 200t、RC 200t同為245ps / 35.7kg-m。
http://imgur.com/bOUupt0
http://imgur.com/qAx8roQ
Lexus旗下NX、RX、IS、RC、GS都用了8AR-FTS，在台灣少了hybrid貨物稅減半優惠後，
這具2.0升渦輪引擎自然成為Lexus的主力，用在FR車系上搭配八速SPDS，更能讓8AR-FTS
展現它的性能
出處:
該動力不僅取代老邁的4GR-FSE 2.5升V6自然進氣動力，更成為Lexus旗下車系的標準入門
動力。
Lexus台灣總代理和泰汽車順應這股趨勢，先後在台發表更新搭載8AR-FTS渦輪汽油動力的
車系，
IS 200t、RX 200t、RC 200t均已陸續到位，目前就只剩本次試駕的《Lexus GS 200t》尚
未正式發表；
而在小改GS車系於12月16日正式推出之前，就讓【國王車訊】先行為讀者們試探這款GS車
系全新入門車型
的能耐。
現行第四代Lexus GS車系於2011年首發，今年8月甫發表小改款車型，實際上，
從2015年初北美車展所發表的GS F高性能車型來看，就能略知小改GS車系的設計走向；
車頭部份，現行小改GS車系將頭燈造型削薄，並將箭矢狀的LED晝行燈向下獨立拉出來，
讓整體車頭視覺更能與現行Lexus車系的家族風貌呼應，而Spindle Grille紡錘水箱護罩
也予以單體化，
並以橫向層疊的橫桿設計，體現更動感的視覺效果。
車側部份，小改款GS藉由向下延伸2公分的側裙組，來營造GS更沉穩的低重心感，
而本次試駕頂級版車型所配置的九輻式18吋鋁圈，則與改款前GS頂級型車型完全相同。車
尾方面，
小改GS藉由更流線的尾燈組設計，以及燈組內L-shaped的三層LED煞車燈光條、
與下掠的鍍鉻飾條，來突顯其沉穩、且更趨精緻的質感，整合雙鍍鉻尾飾管的後保桿分流
器設計，
亦強化小改GS的車尾視覺表現。
接著看看車室內，小改款GS車系的內裝，大致上以使用素材的變更、以及部份零組件的造
型差異為主，
最明顯的部份，就是小改GS換裝與全新RX車系相同的方向盤設計，而本次試駕的頂級型車
型，
更搭配真皮與原木混搭的方向盤材質，方向盤中央的真皮飾蓋外環，更採用雙層縫線縫製
，
以進一步與其他GS車型做出區隔。
配備與使用操作介面部份，小改款GS仍維持Lexus品牌的特殊概念，就是一次給滿、給足
、給齊，
接著就讓車主或乘客自行選擇操作了；以本次試駕的GS 200t頂級版為例，駕駛座入座後
，
方向盤輻左側即有音響控制、與免持電話撥接鍵，右側則有儀表資訊顯示屏、及LDA車道
偏離警示、
DRCC雷達感應車距維持系統等按鍵，方向機柱左側則有電子動態輔助、與AHS遠光燈自動
切換按鍵，
下方還有HUD顯示、及儀表亮度切換鍵，機柱右側另有Auto Hold、電子手煞車撥片等裝置
，
中控台座上則有舊式的Remote Touch介面，而排檔桿後方的行車模式旋鈕，
在頂級版車型上更追加可自行設定的Customize模式，前置杯架前方還有雙前座冷熱通風
座椅的功能切換鍵，
此外，GS 200t頂級版的雙前座各有三組的坐姿記憶功能設定，雙前座同時還擁有14向的
電動調整功能。
小改GS的後座空間仍維持既有的空間、與乘坐舒適性，座椅中央的突起部位質地偏硬，
加上車底板中央因傳動軸設計而凸出的區塊，後座仍只適合兩名成人乘坐。實用機能部份
，
小改GS前座椅背兩側向前內凹，並附有書報夾的設計，而頂級型車型後座椅背中央扶手翻
下後，
其上還有後座電熱座椅、單區恆溫空調、音響控制、與後擋電動遮陽簾的操作介面，若是
後座買家取向，
小改GS也表現地恰如其分。
與現行第四代尚未改款的GS頂級版車型相同，小改GS 200t同樣配置四輪235/45 R18的輪
胎，
而根據原廠資訊，GS小改車型在前雙A臂、後多連桿懸吊的減震筒、彈簧均經過重新調校
，
前軸的防傾桿也一併經過修改，此外，小改GS汽油引擎車型與新年式RC 200t車型相同，
在底盤前段均安裝有Yamaha設計製造的車身抑震系統( Performance Damper )。
接著進入重點，也就是GS車系的擅場─操控部份，試乘這天，大部份時間筆者均以Normal
一般模式駕駛GS 200t
頂級版，市區道路行駛引擎轉速未達2,000rpm時，動力並沒有很飽滿的感受，而SPDS八速
手自排的檔位銜接順
暢，方向盤手感也相當輕盈… 對筆者來說或許算過輕了點，自駕的話就是一派輕鬆的感
受，但油門若慢慢加重
，讓8AR-FTS轉速突破2,000rpm的話，隨著1,650rpm直到4,400rpm的峰值扭力轉速域間，
實在的加速感、與不斷攀升的時速表指針，您不可能會認為GS 200t不夠力，這具渦輪汽
油引擎絕對夠用。
為一探GS車系的後驅本色、及廣獲佳評的優異操控性，筆者選擇市郊一小段山路試試GS
200t的能耐；從山腳下開始，行車模式調向Sport S模式、
檔位切入手動方式以方向盤撥片進行換檔，筆者才真正開始稍微「用力」點試試這部FR豪
華房車。
大腳油門下，只見轉速表指針迅速攀升，逼近紅線區即刻反應進檔，並讓引擎轉速在彎道
中儘量保持4,000rpm以上的轉速域，
這時只覺得8AR-FTS確實有十足地能耐，推動GS這款近5米長、重量近1.8噸的中大型房車
絲毫不覺費力，而雖然懸吊設定偏舒適化的調性走，
但GS在高速過彎時，仍能讓四個輪子穩穩地抓附在路面上，並順暢地劃過每一處彎道，說
也奇特，GS 200t在過彎的駕馭感受上，
讓筆者突然想起以前所試過的RC 350 F Sport，GS 200t的彎道極限也非常地高！山路全
程的操駕下，
筆者並未進檔超過四檔，在二、三檔之間游移，GS 200t就能夠游刃有餘地進行攻略。
8AR-FTS渦輪直噴汽油引擎，運用在Lexus旗下IS、RC、與小改GS等車系上均為245ps /
5,800rpm、與35.7kg-m / 1,650-4,400rpm的最大輸出設定，
並搭配SPDS八速手自排驅動後輪，至於品牌採用同一具引擎的NX、與全新RX跨界休旅車系
，
馬力輸出設定則為238ps / 4,800-5,600rpm，扭力同為35.7kg-m，不過轉速域上限調降為
4,000rpm，另搭配六速手自排驅動前輪。
兩款不同輸出、與車格搭配的傳動設定，已足見8AR-FTS引擎在Lexus各車系上的使用彈性
，以今日試駕的GS 200t，
與先前試過的NX 200t相比，運用在後驅架構、搭配八速SPDS變速箱的8AR-FTS，相較於前
驅、六速的SUV，更能展現其性能實力。
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