http://imgur.com/w0XC9gg
(配上冷冷雪地照片xD) 試駕其中一天冷氣團突然報到
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如果撇除這柴油車型百萬元的價錢，CX-3產品力、質感、配備還有那小柴油引擎的油耗，
整體來看似乎真的不賴，其實很期待未來汽油比較入門的車型，
只是希望到時後不要拔掉一堆配備就好了！！！
http://imgur.com/kZ27O5K
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http://imgur.com/L4Z4Dom
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▼預計國內未來導入車型可能將以黑色內裝與黑色皮革座椅為主，
而這一次於日本也接觸到了雙色配裝白色混搭皮革座椅車型，擁有更為出色的質感呈現
http://imgur.com/biPi3l6
http://imgur.com/OLqqZMC
出處：
2015年12月2日，台灣馬自達汽車公佈Mazda CX-3 Sky-D 1.5車型預接單價時，筆者正隨著台灣馬自達汽車浩浩蕩蕩地前往日本九州阿蘇火山一帶，準備與CX-3展開這段特別的試駕旅程，之所以用特別來形容除了是遇到突然造訪的冷氣團，讓大夥在零下1度、下著小冰雹狀況下試車，也因為第一眼見到CX-3時對它車型尺碼感到好奇，還有預接單價公佈後引起的熱烈討論，都是勾起我們仔細一探的動機。
或許不少人將CX-3視為一輛小型SUV，但以空間表現而論其難以撐起SUV車格，因此台灣馬
自達在試駕初開宗明義表示，將CX-3定位為一輛「都會跑旅」，並非強調寬餘的空間，而
是Mazda魂動性格展現，Skyativ傳動與人馬一體操駕精神之表達，在日本原廠心裡CX-3產
品定位也要比Mazda3高，如果說僅以品牌產品定位來看，
CX-3在Mazda中的定位其實與Mercedes-Benz GLA相近。
融合品牌當家主力基因開創新選擇
試駕旅程中第一次見到CX-3並不是抵達取車飯店時，
反而在前往飯店途中就先巧遇，儘管當下只是匆匆一撇，
不過便已打破「只是輛長高的Mazda2」我這先入為主的思維，反而產生遠觀類似CX-5，
稍微靠近點又像Mazda3的錯覺。仔細比較下，
CX-3車長與軸距較Mazda3五門版稍短，但卻又透過更寬更高之設定確立小型跨界姿態，因
此遠遠望去才會產生錯覺，當然產生這種錯覺的主因除了在於尺碼設定，
車身造型雕塑與比例也是重要因素。
CX-3整體造型明顯承繼KODO魂動精神，CX-3產品主察富山道雄與首席造型設計師
松田楊一在為我們介紹時，也特別強調車身比例對於動感體態的影響，
如果以Mazda6和Mazd3兩款產品為例，兩者都擁有較長的車頭比例，
而CX-3也以這樣的概念呈現，刻意透過長車頭、短前後懸配置帶給觀者些許跑格風貌，
與Mazda2較短的車頭比例稍有不同，且為了進一步提升整體氣勢，
台灣馬自達也為頂級柴油車款搭配18吋鋁圈，
如此便能更清楚與Mazda2劃清界限，也為觀者帶來更突出於Mazda3的氣魄與獨特感，
或許這也是我首次乍看CX-3時產生錯覺的原因，也合乎日本原廠賦予「超越級距
s在感」的定位
就試駕車款外觀配備來看，原廠本次清一色提供Skyactiv-D 1.5搭配
6速Skyactiv-drive手自排變速系統四驅或前驅車型，
筆者分配到日規入門XD與頂級XD Touring L Package前輪驅動版車型，
均配有LED頭燈、晝行燈、電動收摺後視鏡，車身外觀主要差異在於LED霧燈之外，
前者配置215/60 R16胎圈組，後者搭配215/50 R18輪胎與更為動感的切削鋁圈，
與未來國內導入頂級車款相同，這兩款胎圈配置除了造成視覺上的差異，
也為操駕表現帶來相當的影響，至於這一部份將會在下一篇中介紹。
駕駛本位座艙，質感細膩依然
在突然遇到冷氣團，又沒攜帶足夠禦寒衣物狀況下，也讓一行人與CX-3車室內
部有更多相處時間，放眼望去CX-3車內整體配置依然依循Mazda2架構，
透過駕駛導向座艙設定傳達精準的人馬一體精神，
所試駕較入門的XD車型儀表板中央為一般時速表；
XD Touring L Package車型儀表板則以中置轉速表呈現，並
於右下方配置便於駕駛判讀得液晶時速顯示窗，儀表上方則為抬頭顯示器，
可提供衛星導航、車距警示與時速等資訊，上述配置與國內未來將導入的版本相同。
雖說兩輛試駕車款配備不盡相同，然而不論是入門XD或頂級XD Touring L Package，
日系車款精緻質感同樣令人肯定，XD車型配置較入門的織布座椅與全黑內裝，
但運動化方向盤、冷氣出風口旁、門內扶手與中控台兩側，
卻仍透過碳纖維紋路編織布強化質感，使觸感或視覺呈現都更加豐富，
再結合空調出風口高光澤烤漆與紅色飾條，以及中控台鋪上的皮革縫線飾板，
即使是入門車型也沒有過於楊春的感受。
而日本市場頂級的XD Touring L Package更升級麂皮與皮革混搭的
雙色皮革座椅及雙色內裝，門板上更有麂皮包覆，並配有抬頭顯示器、
電動加熱座椅等便利配備，只不過國內未來導入之柴油車型預計搭配
黑色皮革座椅與黑色內裝為主。
另外需要一提的是，實際體驗中織布座椅與皮革座椅都能提供足夠的包覆性與支撐性，
並因為跨界車型取向而有著較Mazda3柔軟的乘坐感受，再加上表面材質差異，
織布座椅乘座時又較皮革座椅軟了些，但其實這樣的差異並沒有過分
影響座椅提供的支撐與包覆表現，至於個人則是偏好磨擦力較大，
混搭麂皮的白色皮革座椅，只不過國內導入首批車型並未提供此款座椅。
說實在試駕前沒有對CX-3空間表現有甚麼期待，
然而實際乘座時CX-3前座擁有比Mazda2還要更加舒適的頭部空間，
比較高的駕駛視野也是為舒適度加分的重點；不過後座表現就沒有特別値得一提之處，
身高175公分成年男子乘坐時，頭部雖不會過分侷促但無法以寬餘相提並論，膝部空間則是剩下約半個拳頭，要是前座坐著180公分高的成人，那麼建議最好是搭配嬌小的女性坐於其後。
打開行李箱，常有載物需求的消費者肯定對這樣的空間嗤之以鼻，但原廠官方網站350公升行李箱容量其實比Mazda3五門版稍大，應付雙人3天2夜旅行綽綽有餘，估計對應3~4人年輕小家庭來個2天1夜輕旅行也不是難事，至於常常有大量載物需求的消費者部分，相信在篩選口袋名單時自然不會將CX-3陳列在內。
Mazda跨界新詮釋，優勢何在？
相信很多想要入主Mazda車款的車迷，或對這輛車有興趣的消費者，心裡還是有很多疑惑與矛盾，尷尬的是它空間表現並不特別優於Mazda3，但同時又比Mazda2來得稍大，首批導入車型百萬元的價格還與CX-5接近，該怎麼抉擇坦白說連筆者思考兩日後都還猶豫不決。
但至少在實際體驗後可以清楚分享給各位，CX-3明確優勢在於更良好的駕駛視野，
前座乘客也有更舒服的頭頂空間，160mm離地高度可讓駕乘者更輕鬆地上下車輛，
結合更突出的外型與適合都會駕馭的尺碼，都是CX-3展現有別於品牌其餘產品的
獨到之處，更何況本篇還沒有談到的小排氣量柴油渦輪增壓引擎享
有的稅金與油耗優勢，以及所帶來均衡動感的操駕感受。
http://www.kingautos.net/50043