關於某些低級引戰的推文我就置之不理了
C10如果到2017還是想賣百萬喜美基本上就只有死路一條
台苯目前的策略就只有一個蠢字可以形容
1.產線單一化錯誤
台苯的邏輯很簡單
小林社長提到：「Honda目前在全球各地都有自己的工
廠，而為對應各市場不同的需求，最理想的狀態就是在當地生產當地消費者所需的車款」
；言下之意，筆者將其定調為HR-V有機會在台灣現地投產，而根據我們獲得的消息，
Honda HR-V有可能在2016年第二、或第三季發表上市。
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翻譯就是:
台灣市場CRV賣得好 所以我們把產線都拿來做HR-V跟CRV
這個邏輯基本上是沒錯，但那是基於SUV整體市佔的成長而不是因為你CRV做得不錯
說到底本質一路走來的特點本來也就是耐操的性能房車而不是休旅車
同樣SUV U6掛著正L居然只差你全力出擊的CRV一百多台
U6+M7兩個加一加就贏你CRV了，CRV既沒有特別厲害 牛肉也沒特別好
砍線砍到剩休旅基本就是一個找死行為
2.定價錯誤
有人說，C9跟C10的改款幅度太大，不能以C9的價格來論定
我想說這句話的人一定是搞錯甚麼叫做汽車市場了
在台灣，不管你新舊馬川大改款 Focus改款柴油上渦輪 C10上渦輪 S5上渦輪改操控
對手其實永遠就只有一個
叫做神A
而定價策略也一向都是跟著神A跑 可以說在1.8 N.A、1.5T這個區間內的中型房車
都是以神A為標準在定價的。(馬川雖2.0 但空間比中型還...略低)
由於台灣人已經有一個"神A最便宜"的概念在
所以以同樣車型對應神A一般豪華~尊榮版的價格帶(72.9~76.6)來說
其他家大概定價策略以中高階不能超過80萬為大宗
剩下的就是用中間的價差來換算性能差異划不划算
(EX:Focus/馬川/喜美/S5 操控/馬力/安全/空間 貴3萬/5萬)
消費者不是鄉民，沒有每個都精明到去看北美的原價
他們只認定一件事情"比神A貴二三十萬，貴太多啦"
十代應該是在拖拖看一年後的售價波動，不然以現行價格帶來看
百萬比80貴20萬根本是直接被踢出戰區的份。
大部分的消費者才不會光看你馬力配備怎樣
他會覺得同車型比同價格帶貴20萬那就買別家的就好了
就跟CX-3價格一出來我一群在等CX-3的朋友幹聲連天一樣 1.5的車子賣人百萬
除非十分有愛
就同樣的邏輯反過來說 神A只要操控跟六安 ESP 三樣做好 國產轎車基本就能洗洗睡了
(雖說這銷量也沒有必要就是了，只要是最低價又掛牛頭牌，躺著賣都贏)
要端牛肉比牛肉 先決條件在於要跟神A在同一個價格帶
不是的話趁早洗洗睡了 社會是講比價的地方
至於一直戰C10沒開過到底是不是爛車，我只能說
目前國產/進口 1.8/2.0 除了他在抖/神A/LSB 很軟以外
我還沒開過哪台車真的感覺很差很爛
最多是Focus 幽閉恐懼症 & 後勤妥善可能要注意(後面這項無關感覺)
馬川有2.0的馬力但空間跟視野狹小 妥善OK但後勤有點小麻煩
S5操控及空間驚豔但安全要上頂級以及妥善待考
C9.5操控也不錯 沒有甚麼突出的地方 但也沒有甚麼缺點
基本現在的車操控做好 馬力也就差不多那樣
除了操控以外，大部分的人也就比較在意妥善及後勤
不用特別去打C10價格以外有沒有問題 那只顯得自身的膚淺好笑而已