我猜啦
貨車和轎車比起來 載重的貨物重量很不固定
特別是台灣 超載是常態
空車 滿載差個一兩噸也是合理 (以3.49噸來說)
大部分貨物都在駕駛艙後面
重心偏後
如果用FF 起步重心又更後移 前輪可能會空轉
特別是這些商用車省油考量 胎寬通常都比較小
對於抓地的訴求也比較低
所以只好用機械抓地力來補強
另外 現在商用車大部分引擎都中置
像是Zace那種FR設計的應該很少了
中置引擎 傳動軸變速箱來說 MF和MR成本差不多
當然損失的就是底盤重心會比較高
但是這不是重點
載貨後 重心就更高了
※ 引述《jason0330 (我笑他人看不穿)》之銘言：
: 幾乎9成以上的商用車都是用FR配置
: 但就一般轎車而言
: FR是一種高級的表現
: 那請問FR用在商車的理由是什麼?
: 只是因為結構比較簡單嗎?還是有其他原因?

MF+MR 有一台 Toyota Estima 後來的Previa 就沒搞到這麼複雜Estima 把引擎包起來放中間 前後都有驅動軸 有無適時 忘了Previa 重心低很多也不會有很長的上下水管 又能在後面裝很多享受配備

MR是引擎要在前軸之後..有常檢查貨車水箱就會知道大部分的貨車還是屬於FR的..引擎在前軸正上方處

這樣的話bmw的車不都算MR嗎一般講MR應該引擎是在座位後面吧查了一下wiki還有分FMR RMR bmw應該是FMR

FMR的特徵是車頭到駕駛座間超長..因為要在前軸之後RMR很明顯就兩軸之間..所以目前貨車絕大多數都是FR另外FMR跟RMR成本還是差很多..RMR散熱就是比較困難以及引擎在車頭維修保養便利度就是屌打放在後面的