因為我的柴油貨車平時引擎室溫度蠻高的，而且水箱散熱速度不優(銅的)
所以我最近為柴油貨車換了一個全鋁水箱(焊接的)，雙排，41mm厚
為何不選壓合的呢？因為我不希望它想到就漏水，至少全鋁的可以稱比它久
全鋁的耐壓也肯定比它高(勘稱水管都爆了，水箱還沒事)
換了之後的使用心得：
1.雖然價錢可能是壓合鋁水箱的兩三倍，甚至更多；散熱效率也許沒比壓合
的多多少，但是能多降一點溫度、能撐得久就是爽。而且不太可能會因為
水箱出事而顧路。水箱出事而顧路，引擎出事就是大條的了。
2.它在爬坡和拉轉時的散熱效率肯定很優，能提供與引擎內的水比起來相對
低溫很多的冷卻水。為何我敢這樣肯定呢？因為我使用原本的水箱在爬坡
拉轉時，水溫表是偶爾會攀升的，如今使用這個水箱，管它直線還是爬坡
，維持轉速3000RPM 以上，爬坡水溫跟直線水溫都一樣，都在中間，連動
都不會動。因為水箱如果散熱不優，水溫一定會高；基礎溫度高的水箱水
，縱使水龜全開，進入引擎後停留的時間不多，也載不了多少熱量；所以
在上水管的溫度探測器量到的若不是正常的水溫，就是高溫了。
3.散熱效率高的好處，拉轉時最明顯，如果水箱溫度高，引擎和引擎室溫度
也會比較高，在拉轉時，引擎溫度如果太高，引擎會很虛，轉速拉不上去
；而引擎室溫度太高的話，冷氣不冷不打緊，一些管線或零件會出怪手的
；而且引擎與油溫若能維持在正常工作溫度，它的性能就會維持在一個水
準，不會虛掉。
4.在市區跑時，與高速公路上的水溫相比，相對就低了一點點。長途拉轉後
停駛、怠速5 分鐘後，上水管出來的水溫已經在溫度表中間以下。這都是
我原本的水箱沒出現過的奇蹟。
以上心得也許壓合鋁水箱也是同樣的結果，但是不會亂爆、亂漏水就是爽！
有朋友跟我說，拔掉水龜更爽；但是那只適合常常在跑長途拉轉的車，跑市
區水溫太低的話，很耗油的！冬天可能還必須把水龜裝回去。
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