針對原PO的疑問
答案很簡單
因為歐盟油耗檢驗某種程度上是"模擬"測試
汽油車輛
FC=0.1154*[(0.866*HC)+(0.429*CO)+(0.273*CO2)]/D
柴油車輛
FC=0.1155*[(0.866*HC)+(0.429*CO)+(0.273*CO2)]/D
其中
FC =每百公里燃料消耗
HC =碳氫化合物排放量
CO =一氧化碳排放量
CO2 = 二氧化碳排放量
D =燃料濃度
在甚麼條件下測呢?
"有關歐洲油耗的測試方式規定於80/1268/EEC,「relating to the carbon dioxide
emissions and the fuel consumption of motor vehicles」並以89/491/EEC、
93/116/EC及1999/100/EC修訂部分條文。其測試的行車型態為ECE15+EUDC如圖
歐洲ECE15+EUDC行車型態為冷車的測試程序，測試車先以EUDC行車型態暖車三次，然後靜
置6~36小時後以圖三的行車型態測試，總測試時間為1220秒，包括40秒的怠速，接著連續
四次195秒的ECE15行車車型態及一個400秒的EUDC行車型態。歐洲2000年以後污染標準則
取消測試時的40秒怠速，總測試時間減為1180秒。其最高車速仍維持120km/h，總測試距
離為11公里。由於EUIII與EUII有40秒的怠速差異，依據ACEA的估計以93/116/EC（EUII油
耗測試方式）及1999/100/EC（EUIII油耗測試方式）約有1%的數值差異（因為EUIII取消
40秒的怠速暖車，故較EUII測試結果耗油"
詳情參考
http://www.car2tw.com/eu_emission_testing
EU原稿
http://tinyurl.com/npj5npp
可是引擎工況是固定的嗎?
才怪，引擎工況是動態的。
所以能源消耗測試只能當作"參考"，並非絕對標準。
用起來究竟如何，還是使用者自己最知道。
而且有一種有趣的現象：
小弟自己的經驗，Audi、BMW等廠有時實際狀況可以比測試數據還要省油；
但是納智捷幾乎沒有例外頂多只能到測試數據附近。
以上，給大家參考。