仔細思考一下車商講的話，看起來就是關稅降過一次後
整車17%跟零件15%其實差不多，所以如果只組裝零件非
台灣生產的國產車，售價沒太多優勢。
結果車商開始把腦筋動到貨物稅...
賺錢時沒把政府放在眼裡，發現快不行時，不想著提升
產品競爭力，反而這時候才想要政府花稅收出來救。拿
全民共用的稅收給他們。
政府要做的改革應該是牌照稅吧，全面改用歐規油耗檢測
結果分級收費。保證省油車真正賣爽爽，車商會全面改革
引擎、傳動和動力系統。
※ 引述《popoallan ()》之銘言：
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: 財部：只減國產車稅 違反WTO國民待遇
: 車商提出「減稅救國產車」的訴求，財政部昨(6)日回應表示，汽車具汙染性，各國均有
: 課徵特種銷售稅，我以貨物稅行之，汽車為社會環境製造很大的外部成本，若予以減稅補
: 貼，對不開車的民眾並不公平。
: 經濟部工業局長吳明機則表示，他了解業界的需求，但因事涉貨物稅的減免，需財政部同
: 意才行，他將會在接到車輛公會的正式建言後，儘快與財政部就此事進行洽商。
: 依據現行稅法，我國車輛類貨物稅，無論是國產車或進口車，均按排氣量分為二級課稅；
: 排氣量2000C.C.以下者，按總價課徵25％的貨物稅；排氣量在2001C.C.以上者，按總價35
: ％課稅。
: 賦稅署官員表示，車商提出的減稅訴求，如果只針對國產車予以減稅，進口車維持課徵貨
: 物稅，將形成租稅歧視，違反WTO國民待遇原則，因此不可行。
: 官員強調，與其他國家相比，我國對汽車課徵的稅與費並不算重。以新加坡為例，進口車
: 按總價20％課徵貨物稅之外，自有車的車主還必須按車價的1至1.8倍，繳交註冊費，另外
: 每十年須繳交一次「擁車證」費用，目的在「以價制量」，不讓汽車數量過多造成環境汙
: 染。
: 近年因金融海嘯，財政部曾在98年間提供2000 C.C.的小客車、小貨車及客貨兩用車，每
: 台定額減徵貨物稅3萬元的租稅優惠，期間為期將近一年，稅收損失達85億元。
: 近年車輛類的減稅優惠濫用情況很浮濫，立委孫大千上會期質詢時也指出，油電混合車的
: 減稅優惠，九成都集中在國外高價豪華進口車上，變成幫有錢人省稅，也讓奢侈稅白課了
: ，要求財政部取消油電混合車視為電動車的行政命令。
: 官員私下坦言，國內車商面臨銷量下滑的壓力，不思提升產業競爭力，反而回過頭來要求
: 政府減稅，實在沒道理。(工商時報)
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20150807000065-260202
: 哈哈 看看銷售排行榜
: 國產車已經賣到嚇嚇叫了
: 還想要減稅
: 這種阿斗企業 早就該給他放棄了！