※ 引述《ethanlu (Ethan)》之銘言：
: 其實底盤好壞差異前面幾位大大已經說，主要還是在過彎穩定性與高速巡航會有感受。
: 但是麻煩的是會影響高速巡航與過彎穩定性的
: 不只是底盤(涵括所有部件如懸吊連桿等)好壞
: 還包括引擎形式與配置、車身配重、驅動型式都會影響
: 所以對那些開一開就會感覺到底盤差異的說法 我是持比較保留態度
: 並非感覺不出來 只是你感覺到的好壞不只是因為底盤帶給你的感受
: 如果真的要測試 最簡單的方法就是找一個你最熟悉的路線(最好是山路有上下坡)
: 用較激烈的方式去開 應該可以感受到差異了
: 不過你很難找到只有底盤不同，其它設定都相同的車。所以還是不一定是底盤的差異。
忽然看到這討論串想說來嘴砲一下
大家無聊聽聽就好 手機排版請見諒
在車輛動態測試的這個區塊裡，不管是做整車測試還是輪胎測試，廠家還是第三方或雜誌
，不管歐美亞洲等等，Lane change這個測試項目是最常拿來檢視我們一般所俗稱安定性這
種東西的測試方法，甚至ISO標準裡都有相關的測試方法，交通錐擺設方式等等，但安定性
這種東西絕對是很多現象組合起來的，因為太複雜我這裏就簡單稱他安定性。
就像前面很多人提到的，在有一定的速度之下做變換車道，好比我們在高速公路上要超車
所做的操作，車子所反饋給駕駛者的訊息就可以提供一個最基本的印象，覺得很精準的完
成這個操作並且帶給你安心感？或者是覺得操作起來怕怕的甚至伴隨著一點游移的感覺，
這些都是可以當作判斷的方式。
但其實跟操控好與不好還是要看車輛跟輪胎的搭配，尤其別忘了跟地面接觸的是輪胎呀XD
而前面討論到的日系歐系車差別，我只能說歐洲那邊的測試都快到很噁心...，但產品好不
好用安定性來看好像也不是很客觀，畢竟消費者百百種呀！
曾經聽過個小故事，有幾個年輕車手跟某廠的老車手聊到覺得is200很屌，雙a臂什麼的很
厲害，結果該老者淡淡的說：「在胎寬加寬的前提下，什麼臂都不重要的喲wwwww」