岔題 關於esp 我之前也無感阿
要有感很簡單 我親身試過 不要亂試...
找一台300匹以上的車 esp on 大迴轉 踩到底
會感覺好像有很G8的駕訓班大叔很用力地控制方向盤
很快速地胡亂扭車子 等反應過來 車子怎麼是正的?
輪胎機機叫 妹子i6+不知道飛哪去
覺得自己是車神 然後把esp off 一樣踩到底+大迴轉
熱血沸驣阿 大腳踩下去 輪胎機機機
下一瞬間就撞安全島了 中間spin時 沒有人類可以反應的餘地
※ 引述《spotpt (我思故我在)》之銘言：
: 看到原PO寫的這篇讓我想到這篇文章
: 企業除了賺錢外也該盡點社會責任
: 消費者的不團結也是個問題
: 不過在台灣從來沒有團結過
: 聽說濃醇香鮮奶已經恢復到7.8成的水準
: 結論先放到最前面吧
: 四、導正畸形的消費觀念，也是企業社會責任的一環
: 然而，企業社會責任的理念，即在於鼓勵企業除追求利潤之外，也要擔負起相應
: 的義務。因此，面對畸形的消費市場，企業不應該只是一味投消費者所好，加劇消費觀念
: 的扭曲，而更應該肩負起導正消費者觀念的任務。以汽車產品來說，安全性的考量絕對應
: 優先於舒適、享受等附加價值。如果車廠順應消費者的習慣，將安全配備定位為高價車款
: 才能享有的奢侈品，無異是置無法負擔高價車款的民眾於危險之中。而車廠一味迎合消費
: 者的畸形喜好，提供搭載高級影音娛樂系統但安全性不佳的浮華產品，與那些添加黑心原
: 料增加色香味的食品業者又有何異？
: 若車廠願意積極與消費者溝通，並推出安全配備齊全、售價平宜的車款，將消費
: 者的習慣導向正軌，則整體消費市場也能趨向健康發展、良性競爭，如此方為企業及社會
: 雙贏的正途，也是企業社會責任的具體實踐。
: 一、何謂ESP系統？
: 車輛的安全設計或配備，可概略分為主動安全及被動安全兩種面向。主動安全配
: 備之功能在於預防事故之發生，例如最為人熟知的ABS防鎖死煞車系統，即是車輛主動安
: 全配備的代表之一，其目的在於避免緊急狀況下駕駛人以直覺反應踩死煞車時，因車輪鎖
: 死造成失控打滑。相對於此，被動安全配備之目的則係在事故確定發生時，盡可能減緩對
: 人員之傷害，例如俗稱安全氣囊之SRS輔助約束系統（Supplement Restraint System）。
: ESP是Electronic Stability Program的簡稱，中文譯為電子式車身動態穩定系
: 統，是近年來新興的車載安全配備，各家廠商或稱之為ESC、DSC、VDC、ASC、VSA等，惟
: 其功能及原理大致相同。ESP是一種結合多種感知器，包括ABS、EBD（電子煞車力道分配
: ）以及TCS（循跡防滑控制系統）等等的整合控制系統。ESP透過感知器及時判讀引擎監控
: 、輪胎速度、方向盤舵角、橫向與側向加速等數據，分析並且判斷車輛是否瀕臨打滑失控
: ，同時決定如何介入。當車輛高速行經積水或坑洞，或駕駛因緊張而操控不當，導致輪胎
: 抓地力無法負荷開始打滑時，ESP就會介入偵測出打滑的車輪，並且增加該輪胎的煞車力
: 道，使打滑輪減速而恢復抓地力，讓車身動態趨於平穩。此外，ESP也能透過煞車力道之
: 分配，修正車身動態，保持行駛路線，避免車輛進一步失控。
: 二、他山之石：世界各國對ESP系統之重視
: 車輛在高速行駛時失控，往往釀成非死即傷之重大意外，而能主動事前介入，避
: 免車輛失控的ESP系統，自1995年問世迄今十餘年來，隨著功能日益改進且成本有效降低
: 而日漸普及，也漸漸受到消費大眾與各國政府的重視。例如美國聯邦機動車輛安全標準（
: FMVSS）即要求，自2012年式開始，所有在美國銷售的乘用車必須配備ESP系統。美國國家
: 高速公路交通安全局（NHTSA）預估， ESP列為標準配備後，將讓單一房車的撞擊意外發
: 生率降低34%，而單一SUV運動休旅車撞擊意外發生率不僅可降低59%，翻車機率亦將大幅
: 降低。NHTSA同時預估，在全美車輛配備ESP後，每年將可拯救5,300至9,600條人命，同時
: 避免高達16.8萬至23.8萬件的意外傷害。
: 歐盟EEC亦規定，2011年11月起新型式小型車以及2014年11月起各型式小型車，
: 應強制配備ESP系統。歐洲新車評鑑計劃（Euro-NCAP）並已在2010年修改評鑑標準，車輛
: 必須配置ESP才能獲得最高等級的5星級評價。
: 三、國內汽車ESP系統之普及情形
: 反觀我國對車輛安全配備之重視，一向落後歐美日等先進國家，以雙前座SRS氣
: 囊為例，美國早在1995年即立法要求所有新車必須搭載，更在1997年將此等要求擴及至貨
: 車；臺灣卻遲至2009年才要求新車必須搭載雙氣囊，在此之前甚至有售價達新台幣七、八
: 十萬之國產大型房車未配備任何氣囊，也堪稱是獨步全球的臺灣奇蹟。至於ESP系統，我
: 國目前尚未立法強制汽車搭載，因此通常在進口車或價位較高之國產車上方能得見。
: 在商言商，合宜的定價與成本的有效控制，是販售商品獲利之不二法門。當政府
: 法令並未強制，消費者也未普遍意識到車輛安全配備的重要性之時，車商自然沒有徒然增
: 加成本的誘因，與其花錢搭載平常看不見、用不著的氣囊或ESP，不如增列消費者喜愛的
: 配備。以1990年代後半為例，國內車壇吹起一股高級化風潮，連六十萬等級的小型房車，
: 也無不裝設真皮座椅、核桃木飾板、電動天窗、冰箱、影音娛樂系統等豪華配備，然而最
: 基本的氣囊及ABS卻往往付之闕如，堪稱臺灣畸形汽車消費市場的一頁重要見證。同理，
: 如今國內販售車款ESP普及情況不佳，也非意料之外。
: http://csr.moea.gov.tw/articles/articles_content.aspx?ID=MjAwMDA3NA==
: ※ 引述《joice76x (Poker Face)》之銘言：
: : 原文恕刪
: : 在版上討論過很多次了
: : 商品的價格與規格是由市場龍頭決定的
: : 今天酸Altis不是說這台車不好
: : 而是酸和泰身為市場龍頭
: : 每年從台灣市場獲取最大的利益
: : 卻沒有帶頭給予台灣民眾應有的安全保護
: : 由2014年營業利益來看
: : 和泰車(2207)
: : 營業利益90億 (利益率5.63%)
: : 業外收入32億
: : 裕日車(2227)
: : 營業利益8億 (利益率2.37%)