全新Jaguar XE將在台灣上市，199萬元起。引擎有2.0汽柴油和3.0 V6汽油渦輪。
對BMW 3系列操控退步失望，又不想開制服車的消費者，可以看看Jaguar XE。
多年來，英國Jaguar的形象就是走英國紳士風，豪華感大於操控感。
但現在，Jaguar XE開始轉性了，花大錢研發底盤，其操控是歐洲同級車中最強的。
(圖) 新Jaguar XE
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今年1月，Jaguar在葡萄牙舉辦XE發表會，邀請各家媒體試乘。
新Jaguar XE車身輕量化，車身只有250kg (75%鋁合金，25%則是鎂合金和高張力鋼板)
也是同級車中，首用鎂合金，重量最輕。剛性和抗扭曲性，比二哥Jaguar XF還強20%。
也因為車身很輕，讓工程師更有發揮的空間去設計出優良的懸吊系統，
XE採用超跑級全鋁合金懸吊，結構粗壯，反而讓XE 3.0的總車重比335i重了幾十公斤。
車重1665kg，前後重量比53/47。
XE前雙A臂/ 後整合式連桿(Integral-Link)，不同於雙B對手的萬年不變懸吊設計。
(圖) Jaguar XE，鋁鎂合金輕量化車身，僅250公斤，同級車最輕
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實際上路後，首先最有感的是XE極為優異的電子方向盤(EPAS系統)。
跟傳統液壓動力方向盤相比，電子方向盤最常被人詬病的，就是喪失路感。
開著XE上路，方向盤在置中附近時的感受很好，轉動很精確，力道很線性。
更讓人驚艷的是"路感回來了"，你真的能透過方向盤，感受到輪胎和路面上的情況。
在過彎的時候，當前輪壓過柏油路面的不平處時，會經由方向盤震了一下你的手掌，
就在電光石火的一瞬間，你的雙手會自然而然的做出反應動作，不需經過大腦思考。
XE方向盤的手感，很棒，感覺活靈活現。
Motor Trend的Lieberman說，XE的方向盤感受有接近Porsche 911 GT3的水準。
Car&Driver的試車手Eric，說XE方向盤會讓人開心到笑著流淚。
autoblog的Chris認為，在他開過的各式車款當中，XE的電子方向盤是one of the best.
(圖) Jaguar XE車頭
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XE操控方面： 1.XE粗壯高強度的懸吊系統，能承受過彎橫向力
2.Bilstein電子式避震器
3.跟操控相關的，全都採用硬橡皮，車身反應更直接。
4.隨心所欲的電子方向盤系統
以上幾點，讓XE過彎犀利，轉向精確又靈巧。
行路性方面，雖然XE操控很棒，但乘坐的行路性也夠細膩，並不會粗糙。
後懸吊整合式連桿的獨特巧思設計，加上在底盤負責抑制震動的橡皮墊，
全都改用比較軟的規格。有效化解過彎時的擺動與不適，提升行車品質。
只是乘坐行路性仍小輸賓士新C-class。
XE車尾
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內裝
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後座空間還不錯
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(all photoed by Car & Driver)
小型主管房車，這個級距的競爭很激烈。
原本的指標是BMW 3系列，但是一代不如一代。新的3系列避震軟、車身長，評價並不高。
甚至，新3系列還被踢出北美十大好車榜外，中止連續23年都入選的紀錄。(Car&Driver)
新C-Class雖然豪華感一流，但操控不是同級車最強的。
目前IS 350F 的操控贏過雙B，但是外型不夠好看，正反兩極。
全球高級車市場，日漸失去車的本質，想要熱血一下的消費者應該還很多，
Jaguar XE就是熱血份子的解答。
相信Jaguar XE - 兼具外型、操控和行路性，能殺出重圍，創造佳績。
Jaguar XE S 3.0 規格
V6機械增壓 340hp
變速箱 8速自排
長/寬/高 4672 x 1850 x 1416 mm
軸距 2835mm
風阻係數 0.26
車重 1665kg
0~96km/h 4.9秒
[影片] Jaguar XE S vs BMW 335i M Sport 大對決
https://youtu.be/-3YFTFLmcfk
結果Jaguar XE S操控樂勝，整體表現也贏過BMW 335i M運動版。
出處
2017 Jaguar XE - Pouncing On The Wide-Open Compact Luxury Sports Segment
http://www.autoblog.com/2015/01/28/2017-jaguar-xe-first-drive-review/
2017 Jaguar XE
Return of the Driver's Car.
http://tinyurl.com/jvswb9k