看了板規畢竟這類新胎發表還是屬於記者會性質，所以以情報為標題
http://blog.xuite.net/poox2262/blog/318258489
寫車寫久也幸運被普利司通邀請參加RE003新胎發表記者會，但本身還是
照著自己體驗的感想與曾經用過的輪胎來比較，如果各位板大有用過更
好、更頂級的輪胎，我也沒辨法把這好經驗放進去，畢竟我的資金有限，
也就用過那麼幾條，加上新胎的靜肅性會比舊胎來得好，在聲音的敘述方面
可能也要車主親自安裝到後期才能得知，這幾點還請大家見諒。
普利司通台灣發表性能胎 POTENZA Adrenalin RE003，是繼RE002之後
全新進化的運動性能胎款，2014年台灣新車銷售量達42萬輛，性能上更是
愈來愈提升，選購適合自己愛車的輪胎更是車主一定要學會的事；
台灣普利司通定位此胎適合中高階以上街車、跑房車所使用，擁有更強大
的全新設計與功能性，我們來欣賞RE003到底有何過人之處。
一部車只有四個輪胎是與地面接觸，這麼小的接觸面積卻是與行車安全有極
重要關係，不管口袋深不深，換胎資金我不會省也不想省，依照自己愛車性能
與開車方式選擇適合的輪胎是必要的，驛長購入愛車後使用過東洋TPGU、
米其林、大津ST115、登祿普DZ101、飛達595EVO、建大KR30，第一次體驗
普利司通性能胎RE003讓人非常期待。
有使用過RE002的車主會發現胎紋與RE003非常類似，縱向構槽維持三條設計
但更往胎中心靠攏，外側快速排水性由斜紋式半溝槽來擔綱，重新分配輪胎
面積比例，加大了中央胎塊的面積更利於抓地力表現。
中央胎塊指的就是紅色區域內的部份，相較RE002顯著加大不少，右二的
脈衝式溝槽拉長讓經過胎面的水流速度加快，抑制可能產生的水漂現象，
讓溼地操控性、煞車距離都能較前代明顯提升不少。
寬面中央胎紋的設計有效提升剛性，在轉向時提供更強的抗側向力，給予車輛
精準的轉彎性能。
外側連接塊提供強勁牽引力，提高操控穩定性，最常見的就是轉向時因為輪胎
打滑造成的失控，除了可以依靠TCS…等系統來避免可能的打滑之外，輪胎本身
的設計也是重點。
從輪胎弧面也發現設計更為圓角，包含胎塊面都加強圓弧狀造型，用意就是
在激烈操駕時降低胎塊因受擠壓造成的變形度，提供更加穩定的接地力。
近來因為高速公路多次發生因為胎紋深度不足，造成許多爆胎導致車禍，
所以政府也修法規定輪胎胎紋(溝槽)深度不足將予以開罰，有些人可能會想
為何輪胎廠商不將胎紋做深一點呢？其實胎紋所割劃出的胎塊會因為過深造成
接地變形量過大、也不利於輪胎散熱、加速胎溫上升，過淺則無法有效將水
導入溝槽內、並順利排水而造成打滑現象，所以駕駛者要經常注意胎紋深度
是否足夠，尤其是雨季來臨時更要檢視。
台灣普利司通特別請到賽車手-林帛亨實駕RE003，他也提及性能胎一般來說
排水性並不會太好，實駕期間剛好南部是大雨期間，RE003反而能兼顧排水性、
在「大雨環境下」依然能維持正常高速公路100km時速，相較其它車輛皆放慢
速度至60~70km，可見此胎在排水能力相當優秀。
試駕體驗部份是直接於賽道上，好久好久沒來到賽車場了，而且還是台灣
第一座能夠舉辨國際賽事的大鵬灣賽道，血液已經開始沸騰了。
台灣普利司通特別安排了五部 TOYOTA 86 在大鵬灣實際試駕，其中三部為RE003
、二部為RE002的配置。
看了一下86的內裝自排版本比較豪華，手排版本較為普通，不過實際駕馭時自排
的油門反應非常靈敏，異於一般自排房車的設定；與Subaru合作開發的FA20水平
對臥四缸自然進氣引擎，擁有200匹馬力/20.9kgm扭力，懸吊為前麥花臣/
後雙A臂設計，53:47的優秀配重比例，加上16.1km/L的油耗讓86成為許多
入門跑車家族的絕佳選擇。
首先由林帛亨先生帶領車隊先行下場試胎暖身，現場聽賽車聲浪真的會讓人
熱血興奮，已經好久都沒來賽車場觀賽、試跑了。
這麼帥氣十足的入門跑車當然就是要配上性能胎才夠霸氣。
看看這車的美臀都讓驛長流了整地的口水，跑車可是男人一輩子都想開它一次
的心願，既然有跑車一定要有美人陪襯呀！
主辨單位好像聽到我的心聲，咱們普利司通女郎出場了！就算當天氣溫熱到不行
，心裡都被融化了，我記得黑色美女藝名為焦糖糖，紅色美女則沒見過、無法
得知藝名。
讓我們先回來看RE003的產品特性，RE003原廠提供255/35R18、215/45R17
兩種規格，另外兩部黑色86則是搭配RE002做為對照。
原廠表示RE003從轉向角度2~8度之間，分別較RE002提升過彎剛性6%、
過彎力度8%，我以GIF檔顯示兩條胎在彎道中實際的表現情況，磨耗指數皆為
220，還是要提醒所謂磨耗指數是適用於同一製造商產品比較，因為每個製造商
的產品配方並不相同，加上消費者載重、使用習慣也都不同，所以不同品牌之間
的磨耗指數互相比較是沒有意義的。
排除車手因素、兩台車皆以同路線與同速度進彎，RE003在彎道中都能較RE002
擁有較佳的輪胎剛性與巡航軌跡，如果彎道中能獲得更佳的轉向抓地力，除了
不用過度修正方向盤也能以更高速度過彎，在重要賽事上少個0.1秒可能就是
冠亞軍的差別了。
個人分別駕駛RE002/RE003在有限時間內於大鵬灣賽道上體驗各一圈，兩條胎
在舒適性表現都有絕佳感受，都不會產生過度彈跳，一時間反而會質疑它到底
是不是性能胎，RE003實際進入彎道後就能發現抓地力出奇地好，RE002在
髮夾彎道時會有小小拉扯、整圈賽道跑下來RE003則是穩定性相當高，
顯得各方面表現都非常均衡。
駕駛RE002時誤以為胎壁較軟，詢問原廠技術人員說明胎壁硬度都是相同的，
差異來自於RE003中央胎塊對地面抓地力的加強，所以才會有誤認是胎壁硬度
有所落差，噪音方面因為排氣聲浪過大，無法精確感受為何，但在自排86車上
細聽輪胎滾動噪音，倒是比我之前所換的595EVO還來得更加安靜，不過新胎
一般來說都不會太過吵雜，主要得看中後期使用狀況、與車主對輪胎的維護
(平衡、定位、調胎)。
原廠技術人員所指的抓地力就是圖中所示，包含圓狀胎面與中央胎塊讓接地
面積與壓力都顯著提升。
如果預算充足就要開始思考自己的開車方式與適合搭配的輪胎等級，駕駛方式
若是偶爾熱血且兼顧日常生活、或是考量乾溼/性能舒適之間的均衡，RE003
確實值得列入選購方案，台灣普利司通目前提供多達24種規格尺寸供消費者
選購(泰國/印尼製)，15吋售價從2600元起跳、17吋3450元起、18吋5200元起，
滿足不同層級的消費者、甚至是賽道玩家等。