※ 引述《bopoha (= =)》之銘言：
: 由0-100公里加速時間可以算平均加速度
: v=v0+a*t
: 功率等於力乘上速度
: power=f*v=m*a*v
: 假設不計空氣阻力,傳動耗損,所做的功都用在對質量加速
: 以bmw 316i為例,0-100跑9.2秒,參考車重(1405kg車+70kg人)
: 算出來差不多124kw,166hp,168ps
: 以toyota altis為例,0-100跑9.8秒,參考車重(1280kg+70kg人)
: 算出來差不多106kw,142hp,144ps
: toyota算出的結果還滿符合原廠公佈的數據140,bmw供佈的136是怎樣了謊報馬力?
不是這樣算低，p=fv是用在等速時的狀態像是算極速大多數的馬力都用在克服
空氣阻力，正確的算法是先用v=at算出加速度，然後用v^2=2aS算出距離，有距離
力量相乘可得所做的功，最後再除上時間得到功率(馬力)，希望有幫到你
提供個還不錯的連結
http://www.engineeringtoolbox.com/car-acceleration-d_1309.html
bmw算起來才61.9kw/82.9hp

您的連結同樣地是在計算累計做功, 並不是車商提供的馬力馬力的算法如http://tinyurl.com/nt4s34t汽車移動的原理是轉動, 並不是簡單的直線運動喔～

平均功率，你有沒有考慮到各轉速的馬力輸出差異？

套在實際生活例子裡, 如果車子馬力不變, 可是輪胎15吋變成17吋, 如果照直線運動的公式, 並不會去影響到0-100的時間但是實際上就是會重拖導致時數拉不上去,為什麼？因為輪胎半徑變了,導致扭矩變了,這點用直線運動無法解釋

沒錯我這只是算0-100在給定時間內所需的馬力

Inch up是胎壁吃掉的力量變了吧

這只是用來估發動機最少該有多少功率

小弟舉例略有不當,僅要表達汽車的馬力係以轉動之觀念計算

輪胎大小轉速齒比都只是達到目標的方法

誠心建議您先看完小弟聯結,因為您指的功率跟馬力是兩碼子

我看過了阿，我很清楚馬力是啥

馬力就是引擎功率 沒什麼不同不管你是轉動還是怎樣動 若是0能量損耗 最後就是引擎功率變成動能

當然不是用我這方法來算車子的馬力，馬力是轉速扭力乘積我這是用來估想達到某種性能，發動機該多有力在設計極速馬力定了才用轉速齒比輪胎的配合達成目標

To S大：您講的部分沒錯, 現在廠商提供馬力多半是淨馬力是可以視做引擎功率, 但是套用在實際車輛移動上, 大部份引擎功率會被分成轉動能量及車體移動能量, 所以絕對不是您說的0能量損耗就是引擎功率變成動能, 建議您審慎思考轉動定義您可以思考下面問題：同1台車, 同樣距離, 同樣最終速度,在同樣時間裡完成, 一次用2擋, 一次用6擋 ,從頭到尾都不換檔, 只靠油門深淺來控制速度, 請問如果完成這樣的結果兩台車耗油量會一樣嗎？

打個岔 136ps的316i跟140ps的Golf A7 1.4TSI相比64kW vs 64.7kW 反而只差1ps8手自排不簡單

老阿扣3L 240hp ，輪上馬力實測19X

x當年Honda五速自排的傳輸效率非常高，贏過同期的雙B

少報超多 316超越車訓跑出八秒半