馬自達近幾年靠著SkyActiv翻身
雖然後端發生不少蠢事
但不可諱言馬自達的造車科技已經比以前提升了一個檔次
不過我有個疑問
馬自達這顆SkyActiv-G汽油引擎
為何不掛渦輪？
柴油引擎都有了
所以調教能力應該不是問題吧？
日馬高層似乎曾在訪談中表示
渦輪輸出不夠線性
不能給駕駛良好的體驗
但是渦輪優點應該比缺點多
以往堅持NA的BMW都屈服在這股潮流之下了
好渦輪不裝嗎？
還是已經有乳摸顯示日馬也要在汽油引擎上turbo了？

技術程度差不多的話 要額外榨出馬力一定有所得失阿

古董EJ207表示：蛤？ Sk啥? (挖耳

Skyactive被重申的基本精神 禪

禪車？ZenCar嗎？ASUS表示：

Mazda3 MPS 2.5L渦輪引擎 300hp

Zoomzoom + Kodo = ZenKar (?)

加渦輪還得了？其他廠牌怎麼生存啊

SKYBOOST 1.0

會爆炸

渦輪不是容易壞？

我就不愛渦輪 耐用度有差你看萬年不壞toyota的民生車款都不用渦輪

Mazda 3 MPS 是2.3T的吧 近年還有一顆MX5 Turbo

置底有馬自達車主自救會最新活動 請車主踴躍參加 為你的先天愛車發聲 避免後天失調

skyactiv 走節能代步用途 若上渦輪壓縮比問題很大吧?!

其實一般引擎會壞最大是要符合環保規範所造成的耐用度問題

mazda6很早就有MPS 2.3T的

skyacitv有比F20C猛嗎?

渦輪沒那麼不耐操吧 路上一堆saab還不是頗健壯

2.3T是260匹的二代MPS，今年應該會出2.5三代300匹的MPS

skyacitv 的目標是現有製品的進化（節能、環保），所以重點

人馬一體？

不在 turbo 上。不過他也沒說不能用，SKYACTIV-D 就有用渦輪，雖然那顆主要是幫助減少廢氣和省油。

TOYOTA日本那邊已經準備要推1.2T的新引擎了

Skyactiv是渦輪的反思 嘗試從引擎的最基本原理去優化榨出NA引擎的最高可能性不過可能也因為這樣 大概很難改 包括掛螺仔

熱效率問題10萬公里蝸牛下課 日本車不愛用最先進的東西

成本與空間問題 現行SkyActivG已經佔掉很大的引擎室空間在掛上渦輪 進排氣歧管會變成多大多複雜? 以性能上渦輪一定比較猛爆 1.5t就可以超越2.0NA 馬自達SkyActivG應該宣告目前NA的極限在哪裡 如果節能當代賣點 那這樣還是能生存 沒什麼不好

省油省不贏油電，性能跑不贏渦輪，慢慢的落後了

為何搞定sky g高壓縮比衍生的問題 馬自達改了一堆東西上來要再加渦輪不容易吧我是覺得NA極限差不多就在這了 要再更多性能真的只能上渦輪了

人家小排氣量加渦輪馬力=你大排氣量還加渦輪...嘖嘖

一開始就上渦輪，那後面怎麼玩～ 當然是慢慢進步

其實只是定位問題skysctive 就是主打經濟省油，油電和缸內直噴渦輪都會大幅提高成本和車價，要省多少油才補得回車價差？

skyactive 汽油版不是也有缸內直噴嗎？

大幅提高車價？ fiesta... fabia...mazda一家小廠這樣已經很厲害了 事實上就是他們沒那麼多資源可以研發而已 沒辦法像vag整天出新引擎市場上有人繼續把平民NA做到極致也不錯

推這顆平民NA，其實另一顆柴油渦輪更是skyactive的重點

先處理前檔風玻璃一直破裂的問題吧

掛渦輪破百萬的馬3你買嗎!?

這才是好的方法 渦輪大部分的人都不需要 不如從源頭去從新構思 油電車 有個很大的缺陷 低速油電高速轉油上次試駕 LEXUS覺得不是很好用 四十左右才是電 超過就切油 表示我如果要省油要一直維持 40左右 對長途而言沒幫助 SKYACTIVE 用平民的引擎可以省到更多油耗 我認

我家老車VOLVO940渦輪沒在冷車也沒出什麼問題...

已經相當不錯了

toyota auris 120T出了 渦輪是不可擋的趨勢小排量渦輪+插電式油電 等於 省油 性能強 未來趨勢油電和渦輪根本不用戰 兩個結合才是正解想要1.2T的golf+altis的cvt? toyota auris 120T就是不過台灣大概沒有

因為你買不起

渦輪車壽命容易凸槌，當然自吸的車有魅力~v6更美好