自中和交流道開通後，這段塞車十幾年來沒停過.
即便2000年與台64銜接, 2009年全線開通, 下交流道的瓶頸還是塞.
但只要一上了台64, 或是接到中山路, 甚至是下了交流道轉到景平路就不塞了.
換句話說塞的關鍵在於三條路線的駕駛人必須在同一個地方切換車道.
這是塞車根源.
無奈這根源你知我知獨眼龍也知, 但政府就是無感.
十多年了再無感也應該知道要怎改善吧.
看看安坑交流道, 要進入台北市的從這邊走環河，住新店也走這，往安康的也走這，
流量不比中和少多少. 但無論南下北上, 設計上，出安坑交流道先把往安康的分流一次，
再把往台北的用高架再分流一次，最後分流完畢的才銜接入新店中央路。
同樣是從交流道出來，安坑交流道把往三個地方的駕駛在三個不同地點分流，
中和交流道則是南下北上皆集中在一個點切換。
結果就是中和塞到爆，安坑很少大塞車。
這件是淺顯易懂還可以塞個十幾年，我覺得真是太誇張了。
: 不過常常會在出了中和隧道後
: 就開始有人從中間硬擠...(至於常看到偷跑路肩的這邊就不討論了XD
: 請問這樣大家會給他擠嗎？
: 因為大家都排很久了，為啥你可以這麼爽就這樣插進來
: 如果這樣硬擠導致的車禍到底是誰的問題呢？
: 常常車多為了怕突然有狀況去親別人屁股
: 所以都會留點半台到一台車的距離(時速約20內
: 之前有過一次有台要硬擠的，已經按喇叭請他慢慢排隊
: 還是要硬擠，結果有碰到，但是無傷痕就這樣算了...