懸吊系統的優劣,跟輪胎的耐磨系數一樣.只能同廠牌同集團內部比較.
跨廠牌很難比出優劣.
例如:甲公司的拖曳臂,可能比C公司的多連桿好得多.
像Peugeot的拖曳臂懸吊,在車界享有極高聲譽,被認為比他牌多連桿還讚.
根據本人的粗淺認知,同品牌內懸吊系統的優劣,同時也是價格高低的等級如下.
雙A臂

現在很多變種,ex:雙A+多連桿.有時很難精確界定哪一種

本質粉:我家用雙A臂才有本質雙A臂被換掉後 本質粉:不一定雙A臂比較好,用料調校才重要我家的多連桿做得很好，不輸成本較高的雙A臂

神a粉:甚麼拖曳臂非獨立懸吊又怎樣,一般人開不出來啦.

2樓有事嗎？

我們家神a怎麼會像船一樣,過個彎ok啦!

focus的懸吊世界無敵好

神a粉：車是拿來開的不是拿來震的誰管你懸吊

神A粉：品質好、維修費低比較更要啦，料這麼貴養死你

開船看懸吊幹嘛？

雙A不是只有1A2B牛馬豬羊才有喔雙A在ACCORD上也有，在日產Z上有，在雞肉車上有雞肉車上的雙A很薄弱，370Z的很好，日產的卡車也是雙A.雙A已經不是牛馬羊的專利，很普遍了. 賣花陳柱是標準

我的K6是雙A嗎???

笨質粉:我就是不怎樣也要賣貴累

LEXUS IS系列不少雙A 尤其IS200前後都雙A 大家也是泡他軟前中置+後驅+前後雙A+直六+重心50/50 理論完美小轎跑不可否認不如3系般硬朗 但各有輸贏 不是一面屌電

CT200h 前麥花臣 後雙A臂

只能說 調校的取向也有差

當初city剛推出時就是被有雙A臂的K8吃掉市場 同廠競爭失利所以當時表面上是TERCEL贏CITY 但事實上CITY是被K8擊敗的~

對~L很喜歡調軟 但過彎極限 硬不一定好有哪間避震器廠商敢說換上去 過彎極限速度+10%的

後來本田推出七代CIVIC時捨棄雙A就很不能被接受而黯然退場

也沒有煞車廠商敢說 裝上100-0少一秒的

當時七代剛上市時還發生過舊的六代銷量賣贏新的七代的怪象

現在很多日系平價車也用雙A臂啦 總不可能雙B早在30年就在用的東西 平價車過了30年還跟不上吧還有現在車廠都是要考量成本的 並不是雙A臂好就全用雙A臂 所以調校也是很重要的一環

市場需求吧 即使K6今天復活來賣 估計也只有鍵盤賣的好

像30年前的E-class是用前雙A臂後多連桿 現在的是前後多連桿 但是新的開起來不見得比較軟 起碼我家兩台比起來是這樣

如果大量生產應該成本可以壓下來 估計成本不是主因

光材料拿去秤重就有差了 成本怎麼不會是主因?

比起電子設備之類應該算還好 原因應該像原PO說的缺點綜合如果對市場需求來說優點大於缺點 貴一點還是會用吧雙A換DVD 可能大多數人不要XD

又不是人人開車都在殺彎開山路 扭力樑隨便用用就好

山路還不是跑輸得利卡(誤

神舟Innova 前雙A臂 後多連桿 CP值破表還後輪驅動勒

對一般消費者來說，車子只要能避震不會顛就好了，管它是什麼臂什麼桿

懸吊樣式 根本沒有孰優孰劣之分...都馬自己排名而已用個雙A以為操控就是上等..別傻了..用料與調教更是重要雙B懸吊有些售價一根可以抵國產車四根...即使名稱相同英國動態操控大賞雜誌可參考..全世界最專業只談操控的單位許多該單位選出的表揚車輛..原車設計工程師會親臨拍照受訪

請您搜尋關鍵字: "世界車輛動態操控大獎" 希望對你有幫助

什麼懸吊過彎都輸小貨車的鐵片式懸吊啦

全部焊死操控100 可是極限應該降低吧?

卡丁車啊 沒懸吊XD

感謝 長知識

麥弗遜呢

頗舊用拖曳臂把90%用多連桿和雙A臂的車巴假的先天結構固然重要，原廠底盤調適校功力才是主因

調校才是重點 一樣結構不同廠牌都不一樣 實際試駕才是重點

輪胎接地面積加寬，增加抓地力後，什麼懸吊都是多講的，調校才是主要

好壞還是有分....就像86再快還是86一樣非獨立懸吊調教到最好，比起調到最好的雙A還是贏不了

說"再快也是86"這個人最後輸了

很難說 住山上開長車頭轎跑跑山應該很痛苦 小短車比較流暢

台灣人是廠牌的

iamspy講到重點了