※ 引述《smallstan (屎蛋<STAN>)》之銘言：
: 之前在版上曾經分享過 NEW MAZDA 3
: 的資訊，再不久臺灣就要引進了，剛好
: 發現部份版友對車內空間大小有疑問，
: 所以去拍了點實照，希望能幫到大家！
: http://miupix.cc/pm-734AMJ
: 正面
: http://miupix.cc/pm-CR8OYN
: 背面（5D)
: http://miupix.cc/pm-9J2H5W
: 側面
: http://miupix.cc/pm-BVQXDX
: 駕駛座（我181）
: http://miupix.cc/pm-T843JA
: 前客座（椅子對齊駕駛座）
: http://miupix.cc/pm-WAUOOB
: 前客座2
: http://miupix.cc/pm-SI13V9
: 後客座右邊
: http://miupix.cc/pm-0IKO7M
: 後客座右邊2（ㄧ個拳）
: http://miupix.cc/pm-ZZEHPR
: 後座全景（側拍）
: http://miupix.cc/pm-NU26FN
: 中控全景
: 美國2.0分三個等級，中級就有大螢幕
: ，入門款就是ㄧ台小小的收音機，方向盤比起傳統日本車重很多（比我去試乘
: 喜美、神T都重），155匹夠不夠力就
: 見仁見智了，但外型確實我蠻喜歡的
: 以上純屬分享，希望有幫到大家！
: ※ 引述《hayashi0728 (Eason)》之銘言：
: : 各位鄉民討論的焦點涵蓋大部分
: : 不過小弟好像還沒看見有人討論馬3的底盤
: : 被動安全在於車的本質無誤
: : 我認為主動安全在於駕駛觀念及技術。但是技術需要一部聽話的車子配合
: : 接近地面的除了胎皮及煞車外就是底盤懸吊設計，拿台灣的Atis(?)，sentra(?)車後的扭
: : 力樑來和馬3的多連桿相較之下～小弟不要說重話，兩者優劣明顯不同。
: : 一定有人會酸小弟說一些屁話，懸吊是什麼能吃嗎？車不就四個輪子加個無敵ESP就安全
: : 了～
: : 行進中的車身動態回饋以及在那危急的0.5秒內，如果車子跟上駕駛反應的話，這時底盤
: : 懸吊絕對是好朋友。即使是ESP也要有聽話的底盤配合不是嗎？
: : 我知道我會被ALTIS(?)迷砲，但仍希望鄉民在比較同級車時也將懸吊系統納入比較條件之
: : 一。
: : 手機排版謝謝各位30cm指教。
淚推上一篇smallstan大分享車內實照。不過不知道smallstan大沒有貼後客座左的照片，
是因為跟後客座右完全一樣嗎？
此外，關於apestage大提到的駕駛定位狀態的後座空間，我提供一點個人經驗做為您參考
。
時間大約是上個月初，我在觀音鄉66快速道路(觀音大溪線)底的某便利商店，目擊到某新
馬三偽裝車試車員正在該處休息(他坐在車上駕駛座)，當場硬拜託他讓我試坐後座。在未
調整前駕駛狀態的條件下(光試坐後座他便已面有難色，我實在不好意思請他讓我試坐駕
駛座)，我坐後座的膝部空間大約是一個拳頭加兩指寬，我的身高是172，該試駕員身高目
測大約170左右。
在此必須客觀的說清楚，因為我沒辦法判斷前座狀態，所以以上個人經驗純做參考用。畢
竟個人駕駛習慣不同，同樣的身高，有人會把座椅放躺懶洋洋腳伸直直，而有人則會坐挺
挺握緊方向盤，我實在不知道該名試駕員當時駕駛姿態如何，這點只能說抱歉了。
至於這一次試坐後座的心得，憑良心講，跟先行多輛同級車款相比，其後座空間仍然相對
較小。但不可諱言，跟其上一代車款及focus相比，我也必須說進步不少了。到底以軸距2
700mm的標準來說，單依這次經驗來看這樣的後座空間表現算怎樣呢？如果第八代Civic為
「中規中矩」，Elantra為「小有突破」，而Altis,Sentra是「卓越傑出」的話，我個人
是給予新馬三「差強人意」甚或「正努力觸碰及格線中」的評價。如果要與現行車輛相比
擬的話，我則是覺得跟三菱Fortis的後座空間很接近。(以上提到的車款我都有試坐過。)
再次重申，以上經驗談是在未知駕駛座姿態的前提下提出的，僅供參考，如果有大大不以
為然，也請鞭小力一點，我這個人抗壓性很低，被噓太兇怕會崩潰。