※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言：
: 2.K-car的安全性絕對絕對比機車高出一大截,就算被大車撞,K-car的生存率也比機車
: 要來得高一些
那篇文章就拿安全性來強調K-car是危險而不安全的車種
但JNCAP所作的撞擊測試中,新一代的K-car在安全性並不差
唯一的問題是較高的車體使得重心上升,以及較輕的車重,在側面撞擊時有翻覆的可能
大發TanTo http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/110
本田N-Box http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/146
日產Moco http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/127
鈴木NewSolio http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/126 (這台在港澳已上市)
這種車在台灣不好賣嗎?拿台灣最接近這種高車體的小車,Suzuki Solio來看
2002/4上市,該年賣了4436台
2003全年度爆增為10211台,2004年是14934台,2005年是10975台,這三年是銷售巔峰期
2006年Swift上市,降為3012台.2007年卡債風波,持續下降為1532台
2008年和2009年各為1169台和410台後因太子倒店而收場
當時太子敢將Solio改左駕並國產化並非賭一把
在這之前已經先進口WagonR試試水溫,在確定這種迷你廂車有一定市場後才敢國產化
只是後來太子跑去跟奇瑞合作搞勝榮汽車,搞得Suzuki不爽斷料
導致2009年Solio只剩庫存車能賣,撐不到2010年日本New Slio上市
類似的狀況就是台塑的Matiz,買下三富廠房後開始進行Daewoo Matiz的國產化
沒幾年就燒掉20億新台幣,落得草草關門的下場
Matiz跟Solio不太一樣的是,Matiz完全就是都市專用車
也算是台灣除了Smart以外最接近K-car的車種
上街購物接小孩這些事,Matiz可以做得很好,但上山下海跑長途就不適合了
很多批評Matiz是爛車的,大多以爬山無力、上高速公路會飄等等來說
只能說台灣人要的不是都會用車,而是能上山下海的萬用車種
所以當時WagonR.Solio在上市時,車體加大.引擎升級是必要的
以台灣的銷售生態來說,要的其實不是K-car的左駕版
純正的K-car不管怎麼改都不符合台灣人的購車想法
而是要那種小車超大空間的迷你RV,不然大一號的Livina賣得好不是沒原因的
不過蠻可惜的是Livina還是用傳統車門,如果改成滑軌門會更好
以目前來說,日本K-car不太可能進台灣,光是右改左就是一筆不小的成本
唯一的可能性就是KIA Ray這款車(大發TanTo的放大山寨版)
這台我之前在板上有介紹過 #1JWYcvTO (car)
現在只能寄望森那美能以試水溫的方式少量進口看看
ps:這次KIA的發表會其實是有點失望啦,明明手上有Ray這張牌可以打
結果推出的是Picanto這款跟Yaris沒啥差別的小空間小車,引擎還是很尷尬的1248cc
除非售價是意料外的破盤價,不然跟牛頭牌正面對拼是一定輸的